【商用车新网原创】

2024年，天然气重卡市场热度有增无减。根据终端上牌数据，今年一季度，天然气重卡累计销售4.53万辆，同比2023年一季度的1.92万辆大涨135%，增速远远跑赢重卡整体市场，成为推动其增长的最大动力。

作为全国天然气重卡市场需求的风向标和资源型物流运输的桥头堡，山西的市场表现尤为引人关注。

今年山西天然气重卡的整体销售情况怎么样？

山西天然气重卡用户的使用情况如何？

不断内卷的“价格战”带来了怎样的影响？

……

带着这些问题，商用汽车新闻传媒记者前往山西大同，对多位重卡用户和经销商进行了走访调查。

燃气重卡是煤炭运输首选

山西是我国天然气重卡最大的市场之一，当地矿产资源丰富，资源类运输需求旺盛。因此，当地用户对天然气重卡的需求呈现出明显特点，即追求轻量化以提升运输效率，同时要求车辆马力大以满足重载运输的需求。

实地走访中，来自山西大同市的天然气重卡经销商张经理透露，目前山西购买天然气重卡的主力用户是从事煤炭运输的卡车司机和物流公司，购买车型多为牵引车。

来自山西朔州市一家物流公司的车队长王先生为记者详细描述了其车队的用车场景，他提到，他们车队主要跑朔州到大同的线路，一个来回在200公里左右，车队每天需要完成两个来回的运输任务，单日行驶里程接近600公里。

运营成本方面，王队长表示，在他们公司的运营场景，传统柴油重卡每百公里油耗大约需要25~35升，而天然气重卡每百公里则仅需消耗燃气27~28公斤。目前，国内0号柴油每升的价格在7.5元左右，而天然气每公斤基本已经稳定在4.1~4.3元，油气价差拉到了3.4元以上（平均估算）。

这意味着，王队长车队传统柴油重卡平均每百公里油耗成本大概是187.5~262.5元，而天然气重卡平均每百公里气耗成本大概是113.4~117.6元（按每公斤批发价格4.2元估算）。按照王先生车队每天600公里的行驶里程来算，传统柴油重卡要花费1125~1575元，而天然气重卡仅需花费680.4~705.6元。在当下的货运市场行情之下，这二者之间的燃料成本差距足以让重卡用户心动。

王队长表示，对于物流公司来说，成本控制是至关重要的。天然气重卡的高效、环保特性不仅满足了公司的运营需求，还降低了燃油成本，提高了经济效益，这是他选择天然气重卡的核心原因。

王队长的观点就是山西天然气重卡用户的一个缩影。正是凭借着出色的经济性优势，天然气重卡才能在当下低迷的重卡市场中一枝独秀。

各燃气重卡品牌打响“价格战”

自去年以来，天然气重卡销量持续增长，各重卡企业也纷纷加大力气争夺这一难得的增量市场。

就山西而言，张经理告诉记者，今年天然气重卡的销量相比去年同期略有下滑，但考虑到市场的正常波动以及山西总体的市场容量，这种下滑并不令人意外。

他指出，在经历了去年的火爆后，山西当前的市场已经趋于饱和，天然气重卡整体处于供过于求的状态。因此，未来一段时间内，市场上新增车辆的需求缺口可能不会很大。

正因如此，在当下的山西天然气重卡市场，各大品牌之间的竞争十分激烈。张经理表示，目前，一汽解放在山西天然气重卡市场上占据销量大头儿。为了抢占更多的市场份额，许多企业在今年上半年已经打响了“价格战”。

张经理透露，据他所知，这场“价格战”的序幕最先由一汽解放和中国重汽拉开，随后其它品牌也迅速跟进。目前，山西市场上在售的很多天然气重卡车型都有降价活动，降幅从5万元到10万元不等。

对此，销售某一线重卡品牌的李经理表示认同。在他看来，“价格战”实属无奈之举，当下天然气重卡市场相当卷，很多用户在购车时会更看重性价比。

小结：

在走访山西重卡市场的过程中，记者一方面感受到了天然气重卡为资源类运输用户带来的实实在在的价值，基于油气价差带来的能耗成本降低为他们在货运内卷的生态下留出了盈利空间；另一方面，燃气重卡生产企业为了争夺这一增量细分市场，频频祭出大招儿，产品更新、服务升级已经不足以在激烈的市场竞争中脱颖而出，惟有降价、大幅度降价才能引起用户的关注。

短时间内，“价格战”的效果很明显，在重卡产品同质化严重的当下，显然，市场属于价格更低者。但是，天然气重卡的火爆能能持续多久？厂商的低价策略又能坚持多久？