文| 论芸轩

编辑|论芸轩

前言

曾几何时，日产汽车是全球汽车行业的翘楚，但近期的一则消息却如同晴天霹雳，震惊了整个汽车界。

根据日产汽车公布的最新财报显示，其净利润暴跌94%，创下近年来的最低水平，就连CEO内田诚都发言称要降薪50%。

当这一事件在网络上曝光之后，就瞬间引发热议，大部分网友纷纷发表自己的看法，更是直言表示加入价格战后的日产，终于走上了这一步。

那么，这到底是怎么回事呢？面对如此严峻的局面，日产又将如何应对？

暴风雨中的日产

2024年，对于日产汽车而言，无疑是一个至暗时刻，第二财季的财报犹如一记重拳，将这家百年老店打得措手不及。

销售净额同比下滑5.08%，净亏损高达93.4亿日元，经营利润更是同比暴跌84.67%，这些触目惊心的数字背后，折射出日产在全球市场上的节节败退。

巨头爆雷！日产净利暴跌94% 全球范围内裁员9000人--2024年11月11日--来源： 证券时报

究其原因，首当其冲的是全球汽车市场竞争的白热化，新能源汽车的崛起，让传统燃油车企陷入了前所未有的困境。

小米拉、比亚迪等新兴势力的崛起，更是让日产这样的传统巨头倍感压力，在中国这个全球最大的汽车市场，日产的颓势尤为明显。

数据显示，日产在中国的累计销量同比下降近10%，其中东风日产10月的实际销量降幅更是超过了25%。

曾经风光无限的日产，如今在中国市场上只能靠轩逸一款车型苦苦支撑，而在北美这个日系车企的传统优势市场，日产同样遭遇滑铁卢。

北美市场在4-9月期间给日产造成的营业损失高达41亿日元，而去年同期这个市场还为日产贡献了2413亿日元的盈利。

这一戏剧性的反转，不得不让人扼腕叹息，究其原因，日产在混动车型上的布局不足，以及新车迭代速度过慢，是导致其在北美市场失利的主要原因。

参考信源：日媒：日产汽车裁员减产应对盈利恶化--2024-11-09--参考消息

然而，日产的困境并非仅仅源于外部环境的变化，其内部管理模式和决策机制的僵化，也是导致公司陷入困境的重要原因。

面对如此严峻的局面，日产究竟该何去何从？是继续固守传统，还是破釜沉舟，开启一场彻底的自我革命？就在业界纷纷猜测之际，日产交出了自己的答卷——一份令人震惊的自救方案。

裁员、减薪与战略调整

面对前所未有的危机，日产的反应可谓雷厉风行。

2024年11月，一份震撼业界的自救方案摆在了所有人面前，这份方案的核心，是一系列大刀阔斧的改革措施，其力度之大，范围之广，让人不禁为之侧目。

首当其冲的，是一项惊人的裁员计划，日产宣布，将在全球范围内裁减9000个工作岗位，这一数字，约占日产全球员工总数的5%，如此大规模的裁员，在日产的历史上实属罕见。

要知道，上一次日产进行如此大规模的人员调整还是在2019年，当时裁员1.25万人，短短五年之内再次大规模裁员，足见日产此次危机的严重性。

然而，裁员只是这场自救行动的开始，紧随其后的，是一项令人咋舌的高层减薪计划，日产汽车CEO内田诚率先垂范，宣布自愿减薪50%。

按照2023年6亿5700万日元的薪酬计算，内田诚的年薪将直接腰斩，不仅如此，其他高管也纷纷跟进，自愿降薪。

这一举措，不仅能够直接降低公司运营成本，更向外界传递了一个强烈的信号：日产上下同心，共度难关。

除了人员调整，日产还对其全球产能进行了大幅削减，公司宣布，将削减全球20%的产能，这意味着，日产全球约500万辆的产能将减少到400万辆左右。

虽然具体的时间和地点尚未公布，但这一决定无疑将对日产的全球布局产生深远影响。

事实上，早在今年6月，日产就已经关闭了与东风汽车合资的常州工厂，随后日本九州工厂也宣布减产三分之一。

在缩减规模的同时，日产也在积极寻求新的资金来源，公司宣布将出售其持有的三菱汽车部分股份，将持股比例从34%降至24%。

同时，日产还宣布暂停支付中期股息，并取消了先前的年终股息展望，但日产的自救行动并不仅限于削减成本，公司同时也在积极调整战略，为未来发展铺路。

其中最引人注目的，莫过于新车开发周期的大幅缩短，日产宣布，将新车开发周期从之前的50-60个月缩短到30个月。

为了加速决策流程，提高公司运营效率，日产还宣布将于12月1日设立首席绩效官(CPO)职位，这一新设职位将由欧洲市场执行副总裁吉约姆·卡尔捷担任，旨在加快公司重建进程。

然而，如此大刀阔斧的改革，能否真正扭转日产的颓势？

电动化转型与品牌重塑

在风雨飘摇中，日产并未忘记未来的方向，公司清醒地认识到，在这个新能源汽车迅速崛起的时代，唯有积极拥抱变革，才能重新夺回市场主导权。

在今年三月份，日产推出了一项雄心勃勃的电动化转型计划，誓要在这场汽车行业的革命中占得先机，这项被称为“Arc业务计划”的战略，可谓是日产对未来的一次豪赌。

参考信源：日产发布“The Arc日产电弧计划”，未来三年推出30款新车--新浪财经--2024-03-28

计划的核心，是加速新能源汽车的研发和推广，日产宣布，将在中国市场加快新能源汽车的引入速度，这一决定，无疑是对中国新能源汽车市场迅速发展的积极回应。

要知道，在中国市场，本土品牌如比亚迪、蔚来等已经占据了相当大的市场份额，日产此举，可谓是意图在这个全球最大的新能源汽车市场上重新站稳脚跟。

与此同时，日产也没有忽视北美市场，公司计划在美国大力推广插电式混合动力和e-POWER技术。

据悉，日产预计在两年内推出插混版Rogue跨界车，以填补自身的产品空白，到2027年，公司还将推出e-Power系列的混动版Rogue，同时对燃油版Rogue进行改款。

然而，日产深知，仅仅依靠产品线的更新是远远不够的，在这个科技日新月异的时代，智能化已经成为汽车行业的新风口。

为此，日产正在大力投资智能驾驶技术，公司计划于2025年中推出自研的智驾方案，包括高速智能领航和城区智能领航功能。

但日产的野心并不止于此，公司正在积极布局全球市场，特别是新兴市场，在印度、东南亚等地区，日产正在制定针对性的发展战略，以期在这些潜力巨大的市场中占据有利地位。

当然，这一系列雄心勃勃的计划，无疑将给日产带来巨大的挑战，更重要的是，日产还面临着一个更为根本的问题：如何在这场自救行动中保持员工的士气和凝聚力？

毕竟，大规模的裁员和减薪无疑会对公司内部氛围产生负面影响，如何在艰难时期凝聚人心，将是日产管理层面临的又一大考验。

对此，你们怎么看呢？