当新能源车渗透率超过50%，关于发展速度和潜力的故事、逻辑会不会改变？

“电车会爆炸，还是油车安全！”

“电车省钱，但换电池十多万，不划算！”

“只要油车还在生产，这辈子都不买电车！”

上述言论是五一期间亲戚家人聚在一起讨论买车时，部分家庭成员的结论或观点。他们是坚决的油车拥趸。

听闻之后不禁感慨：是不是能接受电车的人都买了，剩下的人都是顽固的、难啃的？

对于这些用户，如何争取？不只是一个品牌的任务，而是全行业的课题。不然新能源车也将进入存量竞争，且激烈程度会更大。

即便如此，整车企业也只会自扫门前雪，倒是宁德时代揣着一箭双雕的野心，从B端走到前台。

一方面，身为全球领先的锂电池制造商，宁德时代占据全球动力电池市场份额超过37%。与其合作的车企包含传统自主、合资、新势力大量品牌等。可以说，普及新能源汽车技术，最大受益者之一就是宁德时代。

另一方面，在价格战下，越来越多车企选择自研电池降本，在C端打造类似Intel Inside也是“宁王”必须坚守的品牌战。

“新能源汽车超市”，不卖车？

买车不难，难的是选车。

宁德时代市场部总经理罗坚发现，一般购车用户决策周期长达五个月，除了网上看车以外，线下平均最少要跑三到五个门店，并且还要在繁杂的车型信息中作出选择，倾听各种意见的指导。

部分品牌经销商，一个在城南，一个在城北，往返于不同4S店之间，要耗费很高的时间成本。

针对这个问题，宁德时代想了个妙招。

8月10日，成都IMC开了一家规模宏大的“新能源汽车超市”。展厅门头，宁德时代四个大字悬挂在最醒目的位置。

根据官方介绍，这家新能源体验店由宁德时代投资，一共三层，总面积达到1.38万平方米，光一楼就有两个展厅，每个规模都和二手车商的库房差不多，总计200多个展位。

开业当天，这家新能源体验店共展示了40个品牌的70多款车，它们的共同特点是，都使用宁德时代的动力电池。

身处成都最具活力和发展潜力的地段之一，宁德时代新能源生活广场开业当天，就吸引了不少前来参观的居民。可能也是第一次见到这么多新能源汽车扎堆。

相比往返在各个4S店之间，宁德时代新能源生活广场提供了便利的一站式服务。

广场的工作人员都经过为期3个月的岗前专业培训，除了熟悉电池的专业知识外，对展出的车型价格、性能也要了解。

而一旦消费者确定买车，工作人员能迅速联系汽车品牌销售前来对接，洽谈之后的购车事宜，完成线索的高效转化。

在宁德时代副董事长李平看来，新品牌崛起、新技术迭代，市场风云变幻，汽车行业格局正在快速重构，有两个问题有待解决：一是，车企触达不同消费者的成本太高；二是，消费者信息不对称，难以在第一时间充分认识新产品、新品牌。

新能源生活广场的落成，正好解决了这两个问题。

从车企角度而言，最新款的产品可以放在这里展出，降低信息向下触达的成本。从消费者角度而言，一站式选车平台可以大幅降低看车成本，甚至还能将犹豫不定的2-3款车放在一起仔细对比，更容易做出决策。

由此看来，宁德时代推出“汽车超市”的做法，不论车企，还是消费者，都能从中获益。

是电池厂商，更是电池服务商

罗坚认为：“把宁德时代看成新能源公司的人很多，但是让公众意识到宁德时代是一家电池企业这件事儿却不容易。”

根据乘联会公布的信息，刚刚过去的7月，全国新能源乘用车销量已经超过87万辆，渗透率首次突破50%，意味着每卖出两台车，就有一台新能源。

动力电池作为新能源汽车成本最高，最为核心的零部件，从这里入手推进市场认知最为合适。

除了展出新能源汽车，新能源生活广场的第二个重要作用就是科普，或者说“教育”消费者。

在这里，观众可以学习电池的工作原理，并对涉及电池的安全、超充、防护做到深入了解，甚至可能了解到国家为何大力推广新能源汽车的政策。

同时，新能源生活广场的科普环节不仅服务于电池，也服务于和新能源汽车密切相关的智能座舱、智能驾驶等领域。通过车辆传感器、计算设备的布局与耗电参数的介绍，解答消费者心中有关新能源汽车的困扰。

随着新能源汽车的不断普及，用户端也一直有有关动力电池的负面消息。例如，冬季续航缩水严重、充电速度慢，甚至起火燃烧等等。

但是，大多数消费者都将上述问题，归咎于汽车品牌，实际上动力电池厂家也有不可推卸的责任。

为了能将优质服务进一步向前传递，新能源生活广场开幕当天，宁德时代后市场服务品牌“宁家服务”正式发布。

依托宁德时代的技术支撑，宁家服务品牌业务覆盖电池维修、电池保养、电池检测、电池延保、二手车交易、电池回收再利用等等项目，覆盖新能源汽车产品的全生命周期，还拓展了电池保险、电池换新、新能源研学等诸多后市场服务领域。

截至目前，宁德时代一共设立了668家国内售后服务站，以及219家海外售后服务站。

今年7月，全国25个省份、80个城市的112家服务商与宁德时代达成战略合作，为新能源汽车用户提供全面、专业、高效的“养车+用车”服务。

不过，宁德时代的野心不止乘用车市场。

据罗坚透露，宁德时代有望在明年布局商用车广场，将电动轻卡、重卡、客车以及工程机械请到展厅，加速商用车的电动化，推动电动汽车行业的整体发展。

在目前动力电池市场，也一样有过剩导致的价格战，而宁德时代的产品价格偏高。以走量新能源车型为例，不论厂家还是用户，都对价格非常敏感，这部分消费群体，并不会坚持必须宁德时代电池Inside的车。

此外，为了卷价格，比亚迪、吉利等头部车企也推出刀片电池、金砖电池等产品品牌，至少在传播口径综合性能方面并不逊色。

从上到下的价格战，导致宁德时代市占率不断承压，未来业绩不明朗。

推出新能源展厅和“宁家服务”，可以提高电池品牌区别度，但并不能从根本上解决问题，还依赖引领电池技术的持续突破和创新。

结语

电动化的下半场，头部动力电池厂商已经不再满足于卷技术，而开始卷服务。

有人说，宁德时代开设新能源汽车展厅，会让车企彻底沦为代工厂。对此，宁德时代重申：“不造车，不卖车”。