说到底，还是太卷了。
上周，极氪发布了浩瀚智驾2.0和2025款001、007，但因产品迭代速度过快，导致关注度被“背刺老车主”吸走。
其实，这次发布技术看点很多，电池、智舱和智驾都有重要升级，尤其是落地「端到端」的浩瀚智驾2.0。
在发布会后的采访环节，极氪智能科技CEO安聪慧多次解释极氪001产品迭代的节奏问题：
原因之一，“终端很多用户，非常希望极氪001应用自研浩瀚智驾”；
原因之二，“极氪007用户用了自研浩翰智驾之后，反馈还不错”；
原因之三，“极氪001的自研浩翰智驾原计划年底完工，结果提前了3个月”。
还有一个原因，是极氪智能科技副总裁林金文说的，“市场太卷了，要把当下最好的技术拿出来”。
所以，已经卷疯了的极氪，就听劝一把，既然已经做出来了，那就干脆提前3个月把浩瀚智驾版极氪001推出来。
于是有人欢喜，有人忧。观望中的准车主和等等党赢了，安心提车；但是6-7月刚买了旧款的车主，肯定不开心。其实，2月推出的2024款极氪001，原计划是下半年更新，也是提前了几个月。
价格战打了两年，换代「加配不加价」已经不是新鲜事，一年一换也常态化，蔚小理华迪这些卷王们，莫不如此。消费者对此已经有预期。
但是忍下这点之后，就不能再指望他们再担待更多了。更何况，极氪曾经为001客户更换高通8155芯片，导致用户期望较高。
对此，极氪给了换新补偿，尚未排产的用户可以更换浩瀚智驾款。
那首搭2025款极氪001和007的新技术，到底为什么让大家如此在意？
「端到端」竞速，冲刺第一梯队
8月，国内智驾第一梯队开始落地「端到端」了。
先是小鹏汽车，赶在7月30日，全量推送了AI天玑系统XOS 5.2.0版本，号称全球唯二实现端到端大模型量产落地。第一是特斯拉的 FSD V12。
紧随其后，8月6日，华为与北汽合作的享界S9发布，首发搭载华为ADS 3.0智驾系统，应用全新端到端架构。问界和智界车型将于9月起升级。
国内第一梯队的新系统落地，把智驾推到了「端到端时代」。
可以看出，这三家都是造车新势力。原本以为第四家会是理想，毕竟已经预告过，并剧透了方案PPT和内测数据，没想到是极氪。理论上，极氪是第一家落地端到端的传统出身车企。
极氪自研的浩瀚智驾2.0的整体架构，硬件是激光雷达和英伟达双Orin X芯片，算法是两段式串联端到端+规控兜底。
前段是场景认知大模型SCM，官方称可以理解的交通场景新增超过1000种，认知准确度提升超过120%。
后段是交互式规控大模型IPM，将预测、决策和规划融合到一个大模型中。可以提前1.2秒预判周边车辆和行人，准确性提升21%，碰撞风险减少28%以上。
跟余承东一样， 极氪智能科技副总裁陈奇也认为“端到端的上限很高，但下限很低。”所以，极氪是基于规控兜底网络在做端到端，就像华为嵌入了「本能安全网络」。
能力上，「浩瀚智驾2.0」端到端泊车，时间最快可以缩短到23秒，场景覆盖断头路、极窄车位、遥控指尖泊车、记忆泊车功能。同时，「浩瀚智驾2.0」还带来了记忆泊车功能，基于记忆路线前往指定楼层停车位，不限楼层，不限车位，自动通过闸口，还将在2024年年底实现充电桩和电梯口等位置点的领航服务功能。
无图城市智驾能力，规划了三个阶段：城市NZP通勤模式、城市NZP和城市NZP+。
先开启的城市NZP通勤模式，最多可记忆20条路线，每条路线最长100公里。支持超30种以上的复杂路口，复杂路口通过率超过95%。打通小区内路、停车场、收费站、停车场闸口等场景，让通勤模式先实现“车位到车位”。
无图城市NZP，预计在今年年底开启分批交付。据透露，无图端到端内部已经跑通，但是因为“还是要保证端到端的底线，等底线保证好，才能给大家来体验。”
城市NZP+预计将在2025年下半年分批推送，能实现不限车位、不限道路、不限城市，车位到车位的全场景城市智驾。
高速NZP功能，覆盖全国高速、高架道路，交付即开通，不仅可以应对30多种大车危险场景，有效抵挡80%以上的“恶意加塞”，带有720度主动安全预警系统。
极氪自研的浩瀚智驾的首次落地，是去年12月底极氪007的上市，当时是后起直追的状态，现在8个月已经进展到「端到端」阶段并做完了001的版本，研发速度可谓百米冲刺。
“极氪用2年的时间完成了别人5年工作，”据悉，为此，智驾团队闭关专攻几个月。
并未抛弃Mobileye
极氪001只是增加浩翰智驾版本，Mobileye智驾版本还在进化。
就在8月1日，极氪跟Mobileye刚刚宣布加深技术合作，基于EyeQ6H系统集成芯片推出下一代产品。
对于Mobileye方案未来还会保留，主要是几个方面的原因：第一，极氪的海外款车型应用Mobileye系统；第二，是Mobileye和极氪之间的合作升级；第三，显然是为了老车主。
还有一些车主认为，Mobileye方案的芯片和双Orin-X智驾芯片算力相差10倍，所以表现也差十倍。事实上，并不会有如此大差别。
首先，Mobileye的方案软硬一体，是传感器、软件算法和芯片高度绑定的封闭系统。英伟达芯片开放性很高，提供强大的软件工具链，任何企业都可以在上面做自己的智驾软件。
软硬一体、封闭系统算力利用效率，要高于开放系统。例如，根据Mobileye的规划，176TOPS就可以做L4。封闭系统还有一个好处是功耗低。
算法也非常关键，Mobileye涉足智驾很早，去年12月007上市的时候，极氪智能科技副总裁陈奇就告诉《出行百人会/AutocarMax》，Mobileye的算法还是可以的。
他当时就透露，极氪001、009使用与Mobileye的合作方案，会持续加大研发投入，在体验上不会和浩瀚智驾有太大区别。
Mobileye的黑盒模式是很多车企放弃它的原罪。现在已经被市场打服。
所以，跟极氪加深合作的官宣里，提到这么一句，“极氪的工程师则能够更好地利用Mobileye的技术和开发工具，进行数据验证，并更高效地向客户提供软件升级服务。”
这说明Mobileye将向极氪更加开放。据悉，指尖泊车功能已经完成全量推送，高速NZP已经覆盖97%的用户所在地区，城市NZP预计年内分批交付。
但是，Mobileye的芯片不能支持升级到浩瀚智驾软件。“芯片架构不一样。从功能上，我们可以定义成一样。但是软件复用的几率基本上为零。”
大家更看好浩瀚智驾2.0，一个是算力潜力大，定制化高，自研的迭代速度肯定会更卷更快；另外，浩瀚智驾规模化效应会更好。
官方统计数据显示，极氪自研浩瀚智驾功能渗透率超过94%，日均智驾里程超过33公里，日均智能泊车1.97次。
主动智能座舱：接入Kr AI大模型
极氪OS智能座舱系统，此次正式升级为极氪AI OS，接入Kr AI大模型，实现座舱端到端，语音助手Eva升级为AI Eva。
官方称，极氪 AI OS，拥有超过15万种指令泛化能力，最多的30多项主动服务功能。可实现“全舱自由说”的全场景语音闭环。
因为2024款座舱也是基于高通8295芯片，所以老用户也可以完全get到座舱升级的好处。
座舱大模型去年跟着Chatgpt的大火炒作过一阵子，但是往往呈现出车机版的聊天工具而已。此次极氪的座舱端到端有什么特别？
极氪智能座舱负责人姜军表示，极氪AI OS在感知、决策、执行各个环节实现了底层能力的进化与融合。
首先，实现听觉、视觉、时间、位置等多模态的主动感知能力。凭借「大语言模型」和「视觉语言模型」，精准理解各种场景和需求。
再通过端到端AI决策引擎的大模型推理、知识图谱和长时记忆等能力，形成基于用户习惯和场景的主动最优解，最终调用1000多种原子化服务，满足功能场景。
例如，当常用路线出现异常拥堵时，AI Eva会主动提醒推荐更优路线。当检测到前后卡车进入非安全距离时，也会主动提醒。
在高速长途场景，主动提供包括语音提示、拉紧安全带、释放香氛、振动座椅，还可以推荐最近的高速服务区，添加到导航的途经点等。
第二代金砖电池，充电速度超越三元锂
除了智能化在AI能力引入下的迭代，极氪还发布了全栈自研的第二代金砖电池。
最大充电倍率达到5.5C，从10%充到80%只需10分半，超越三元锂电池，成为当前全球充电速度最快的动力电池。
3秒脉冲放电倍率最高可达22C，比第一代提升了37.5%；尤其在低温、低电量工况下，第二代金砖电池状态更加稳定。
电池性能提升来自“第二代锂离子全程加速技术”：正极采用全新“超电子体正极材料”，提升能量密度和导电率；负极采用全新石墨材料设计方案，引入纳米级多孔导电层和改进款的低阻抗SEI膜；正负极之间，采用新一代“超快解离电解液”技术，大幅提升锂离子的转移速度。
同时，第二代金砖电池采用8大热安全防护技术，通过电芯超压针刺实验、240秒火烧实验，以及整包六大极端工况串行测试。
另外，采用了全球首创的车云一体AI BMS电池管理技术，通过云端大模型和电池预警模型，提升电池电量估算精度，提前识别风险车辆，提升电池全生命周期的健康监测精度，还可以合理引导用户习惯，延长电池使用寿命。
得益于第二代金砖电池和完备的800伏超快充补能网络，2025款极氪007充电10分钟，续航增加473公里，20分钟就可以满电出发。
结语
慢了会被淘汰，快了难以协调。
毫无疑问，智能化和卷战加快了新车迭代速度。但在软硬件共同进化的现阶段，目前还无法做到芯片的可插拔。从全行业看，双Orin X 也不过是当下之选，算力更高的DriveThor已经在路上。
就像安聪慧所说，“新能源汽车进入了比拼快速迭代能力的阶段，与传统汽车有很大区别。不光是极氪，其他新能源车企未来迭代速度也会加快。”
如何在高速迭代下寻找新的平衡，需要车企们在实践中摸索。而让中国新能源汽车跑遍全世界，则需要更多的极氪速度。
