2个月前，余承东在某论坛上，公开说：

“我们卖的30万以下的车，全是亏损的。30万差不多是盈亏平衡点。”

为什么？

因为30万以下的市场，现在要拼极致性价比。他认为，华为当前还不具备低成本的能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。

20万以下，也是比亚迪和吉利等自主们厮杀的红海，对产品的要求极其严苛。从技术、成本、供应链和产品定义的角度，比高端车更难。

于是，在相对个性化的银河E8市场接受度不及预期之后，吉利要在A级主流纯电SUV市场拿回场子，在打造更需要走量的银河E5时，很下功夫。

银河E5发布会上，吉利高调喊出了5个“同级第一”，并以最低10.98万的低价入市。定价比元Plus低，尺寸比元大，比宋小，精准卡位。有媒体说，吉利“嘴上反卷，身体却很诚实”。

“同级第一”的标签，其实在圈里有点被玩坏了，只要细分划得好，第一少不不了。对看客来说，效果也有点脱敏。但是银河E5“同级第一”背后确实有值得说道的技术。

吉利汽车集团CEO淦家阅说：“为银河E5准备了很长时间，把吉利当前最好的技术，都放到上了。” 这句话又怎么理解？

10万级，怎么定义「六边形战士」？

吉利高管曾经表达过一个观点：别看10-15万的车定位很大众化，受众对价格很敏感，但是另一面，他们却什么都想要。

但是10万级什么都给？显然是不现实的。所以，吉利打造吉利银河E5的思路是“没有短板”。这个短，笔者的理解，是相对的「短」。说的再直白些，就是不能乱花钱。

先来看最大的卖点：首搭神盾短刀电池。而且是全系搭载。

根据吉利官方资料，和叠片式的长刀电池相比，短刀电池是卷绕式的布置，电芯长度580mm，比长刀电池缩短约40%。能量密度更大，为192Wh/kg，大于刀片电池的140kW/kg。

安全上，长度更短、内阻更小，加上湿法双涂层隔膜，穿刺时不容易断裂，通过中汽中心的“8针同刺”试验、5.8mm的实弹贯穿试验等。

官方宣称，寿命、耐温性、补能速度的表现也更好。拥有3500圈循环寿命，可安全行驶超100万公里，17分钟便可快速充电至80%，平均充电倍率2.45C。

在吉利发布的宣传海报上也用鲜明的大字写着：“长刀不是最优解，短刀才是新一代”。

但是要注意的是，除了比刀片磷酸铁电池和锂电池更好的安全性，短刀电池的很多优势，是在磷酸铁范围内的提升和相对优势。

整体下来，银河E5的续航里程为440/530公里，略高于元Plus。

银河E5的安全不光是电池的安全，淦家阅说：“在做产品定义的时候，吉利银河E5最初的设想，就是打造成一款全球车，它的安全标准基于全球最权威的四大安全标准（中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、东盟ASEAN-NCAP）设计，能充分满足89个国家的法规要求。”

短刀电池、全球标准，打造了“同级第一”中的“安全第一”。再来简单看下另外四个。

“空间体验同级第一”：GEA架构和CTB电池车身一体化结合，带来67.2%的高“得房率”。

吉利银河E5用A级车的4615×1901×1670mm车身尺寸和2750mm的轴距，带来B级车的空间体验。1891mm的舱内有效车长，车内使用面积可达4.03㎡，比同级多一张办公桌的面积。车内设置了33处储物空间，后备箱的下沉储物空间达到51L。

“舒适好开同级第一”：自研的G-TCS 全天候驱动防滑系统，协同银河11合1智能电驱，可实现微秒级软件控制，在低附着湿滑路面上，打滑量可降低50%以上，弯道的安全通过速度提升了6-10km/h。

“整车能耗同级第一”：11合1智能电驱同级重量最轻、体积最小、动力最强、效率最高，实现IGBT电驱效率行业首次突破90%，达到90.04%。自研的“魔方”热管理系统，实现20合1的高集成。最终，百公里电耗达到同级最低的11.9kWh。

“智能座舱同级第一”：银河E5搭载吉利自研的银河Flyme Auto车机系统，自研7nm车规级芯片“龍鹰一号”的支持，跟领克和极星部分车型类似。没有提到同级第一的智驾方面，达到L2+驾驶辅助级别。这里要注意，“龍鹰一号”做了泊车功能，比如断头路泊车，所以算是舱泊一体。

诚如淦家阅所言，A级SUV市场机会最大，挑战也最大，人多了需求多样化。他没说的是，还要控制好成本，把钱花在刀刃上。

如果说以上五点还不足以成为「六边形战士」，银河家族式的原创设计也许能加点分。此外，吉利也在向新造车学习，基于需求痛点，银河E5还做了几个有趣的小功能。

例如，“门把手紧急情况下自动解锁”，并向全行业开放专利。

很多车碰撞以后门把手不能弹出来，是因为信号断了，断电就没法弹出。因为很多企业把信号盒装在机舱前面，一旦碰撞、吸能，信号盒就被撞坏了。银河的专利是放到车辆中部一个相对安全的位置。

还有，吉利自研的“心跳拟合技术”，大幅减少晕车风险；后排座椅下容量为14L的“隐私抽屉”等。

结语

银河E5上市后，终端店铺的消息似乎还不错，“我们单店现在差不多有200多个预售订单”；也有人说，E5是银河系列预售订单最高的一款车；还有“大定15000”的传言。但官方未宣布捷报。

也许有人不认可“五个同级第一”的营销方式，但是可以看出这款车从价格到产品，确实有诚意卷一卷。

据悉，比亚迪的短刀电池也即将推出，下一代的元Plus也在路上。届时，最卷的两家中国车企还能卷出啥高度？