如果有人问你，相较于新能源汽车来说，燃油车最大的短板是什么？你会怎么回答。

是油价太贵，还是能耗太高？又或者是设计不够前卫？发动机运行时的噪音太大？或许上述这些，都不足以让燃油车在竞争者屈居下风，真正让它们在使用体验上拉开差距的，其实是两者在“智能化”程度上的差异。

根据乘联会前段时间公布的数据显示，今年上旬，新能源乘用车的L2辅助驾驶功能装车率已接近40%，而燃油车只有18.1%，可见两者在智能化方面的差距已经非常明显。

此外，从今年新上市的车型中可以看出，几乎所有新上市的新能源汽车都搭载了功能齐全的主动安全配置，类似什么ACC自适应巡航、自动刹车、车道辅助等功能都应有尽有，甚至在25万元以上的范围，新能源汽车的ACC自适应巡航功能装车率高达99%，与之相比，燃油车则只有价格昂贵的高端车型才会使用相同规格的配置。

对此乘联会相关负责人表示：“当前，燃油乘用车L2辅助驾驶功能普及率偏低，主要是由于需要更多的传感器硬件辅助，导致装车成本偏高。同时在城市路况驾驶时，客户对L2＋辅助驾驶功能的体验感知并不强烈，认为该应用性价比相对偏低”。

另外，根据J.D.Power所公布的研究数据显示，在去年中国汽车智能化体验这一个调研项目中，新能源汽车的分数比燃油车要平均高出27分，而到了今年，这一数据已扩大到了37分，可见两者在智能化方面的差距正在拉大。

关于这一现象，J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理“杨涛”表示：“智能化体验对于消费者购车的影响权重正在提升，搭载先进科技配置的智能汽车正在成为消费者购车时的重要选择。也因此，越来越多的企业开始增加车辆的智能化配置，这方面自主品牌起到了引领作用”。

对于燃油车和新能源汽车在智能化配置方面所存在的差距，业内人士普遍认为，新能源汽车之所以会优势这么大，主要还是因为，它们本身在电气化程度方面就拥有着先天的优势，毕竟新能源汽车没有传统意义上的发动机和变速箱结构，因此在有限的空间里可以容纳更多的线缆和电子元器件，这些是实现“智能化”的前提。

相反，传统燃油车，受限于结构空间，车内所能容纳的电子零部件有限，而车企们忙于新能源转型也不愿意在传统结构上多花精力去进行所谓的升级，因此对于燃油车来说，大多只能够将现成的智能系统直接嵌套进现有的结构里，无论从成本还是效果来说，这种方式都远不及基于电气化平台打造的新能源产品。

此外，还有人认为，对于那些现在还在坚持选择燃油车产品的目标消费者来说，他们或许对这些花里胡哨的“智能配置”并不感兴趣，他们需要的产品，是成熟可靠，价格便宜，能够满足他们的代步需求的汽车。

这或许就是为何厂家不愿意在燃油车上，过多搭载高阶功能的原因，毕竟如果购车者真有对智能配置的需求，他们也大概率不会考虑燃油车，而是会去直接尝试新能源汽车，所以对于厂家来说，他们也就没有必要去给燃油车增加过多的智能配置了。