日前，有媒体报道大众汽车集团(Car Group)的软件部门CARIAD即将进行一次大规模的解雇，以解决其开发问题。消息人士透露，预计CARIAD的大部分高管都将被解雇，只有人事主管Rainer Zugehör可能会留任。CARIAD的监事会也将在下周的会议上批准这一裁员计划。

此次解雇是因为CARIAD的业务部分超预算，且未能达到开发目标，导致了保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron两款重要新车型的生产推迟。叠加软件开发延期和成本超支，这也是导致前任首席执行官迪斯于去年9月辞职的原因之一。直到去年，CARIAD这个部门才被大众集团的新任首席执行官Oliver Blume接管。

“不可或缺”的CARIAD

CARIAD是大众汽车集团于2019年成立的一个独立子公司，大众汽车集团一直将CARIAD视为其未来发展的关键部门之一。该部门负责大众集团的全球汽车软件开发，旨在推动集团向电动出行和自动驾驶技术转型。大众集团此前也多次强调CARIAD和汽车软件开发是其“不可或缺”的一部分。

在CARIAD成立后不久，大众集团透露了一个雄心勃勃的计划，即在2026年推出一款能够实现“L4级”自动驾驶的新软件平台。但是，据2022年财报显示，大众集团的这个计划已经不得不推迟至2030年。这一推迟原因可能是因为CARIAD所面临的技术和管理挑战以及商业压力等多种因素，同年同时做出放弃过去的高度自研，转而寻求与更多合作伙伴协同开发的决定，以加速数字化转型和推出更先进的电动汽车技术。

野心之路并不顺利

大众集团的软件战略和智能化发展并不顺利。例如自主研发车载操作系统VW.OS，首款搭载该操作系统的大众ID.3车型因为软件故障问题而频繁受到车主的投诉，对大众品牌形象造成了一定的不良影响。这种情况显然表明，CARIAD并未完全满足大众集团的智能化需求，特别是在软件方面的Bug问题上，已经导致了交付延迟和质量问题，这也影响了大众的声誉。

从目前看来，CARIAD在软件领域上面临的挑战极其巨大，因为这个领域需要高度的专业知识和技术能力，而大众集团并非专业的软件公司。这意味着，大众集团需要引进更多的软件人才和技术合作伙伴，这样才能在软件领域取得重要进展。另外，大众集团在开发软件方面也需要采用更加灵活和高效的开发流程，这样才能更快地解决软件Bug问题和确保产品交付的质量。

电动EV：大众在中国的电动汽车战略也面临着重重困境。中国市场对于电动汽车的需求非常强烈，但同时也存在着巨大的竞争压力。如果大众想要在中国的电动汽车市场上获得成功，就必须提高自己的竞争力，特别是在软件方面。此外，还需要对市场需求进行深入分析，并提供更具价值的产品和服务，这样才有可能获得更多的市场份额。