跌至14.18万出头，车长4980mm，入门170马力加92号油，无奈不走量。

作为起亚家族的核心车型，K5 凯酷在市场并未得到太多消费者的关注，和第一代版本的销量差距过于明显，要知道，当年这台车的巅峰时期，可不亚于迈腾和凯美瑞等之类的车型，在那个时候的销量表现非常优秀，是很多消费者所喜爱的车型。

但自从换代之后，在国内并没有引起太大的反响，市场认可度特别低。而在此之前，我们也测试过了几次的2.0T版本，坦率的讲，确实能够给我带来很不错的感受，从多维度去考量，这台车都已经达到了这个级别该有的标准。更重要的是，起亚K5 凯酷在价格方面的优势非常明显，即便选择的是顶配版本，目前在多个地方也已经下探到了20万以内，即便加上一系列的费用，也差不多在20万出头，性价比非常高。

不过尽管起亚做出了这么多的调整，但K5 凯酷在市场的销量和索纳塔10基本上没有太大的差别，两者都是少有人问的存在，销量表现非常惨淡。同时，这也让我很疑惑，为何这样子的一台高水准车型，却没有拿到一个好的数据呢？为了更深层次且全面的了解这台车型，我们再一次选择了起亚K5 凯酷作为今天的测试车型，但和之前有所不同，我们这一次选择的是1.5T的版本，同时，也是这个系列的走量车型，具体又能够带来什么样子的体验，我们继续往下聊。

虽然是一台小排量的1.5T发动机，但也拥有170马力、253N·m以及125kW，数据表现并不差，更何况车身重量也仅仅只有1.4吨多，非常轻快、容易上手，在城市道路行驶中游刃有余，动力也是随叫随到。值得注意的是，这台1.5T的发动机运用了CVVD技术，能够独立地控制气门开闭时间，所以在这种情况下，自然能够得到很强的动态水准。

在专业场地下，我们关闭ESP系统切换到Sport模式开始进行测试，在起步后，转速已经达到了1700prm，速度表现较为可观，这套双离合变速箱的换挡水平很优秀，并没有太多的顿挫感，再加上高效的轮胎抓地力和出色的操控水准，最后，百公里加速成绩定格在了8.3秒左右。

作为一台1.5T的车型，拥有这样子的数据，也基本上在标准线上，但相比2.0T的版本，加速度和起步爆发很明显弱了不少。

起亚K5 凯酷匹配了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，依旧是常规的布局，在这个领域中比较常见。

起亚K5 凯酷虽然是一台运动偏向的车型，但它的调校风格更多的是以舒适为主，在城区路段驾驶过程中，能够起到过滤振动的作用，配合出色的悬架把控，保证了整台车的稳定性。另一方面，虽然起亚K5 凯酷的调校比较软，但通过悬架的压缩，在中后段时，也能够得到不错的支撑性。

虽然是一台1.5T的涡轮发动机，但就如前面提到的，这套涡轮的功率表现还算不错，我们此次针对这台车进行了高速路段测试，可以发现，它的中后段里程比我想象中要好一点，即便在高速行驶过程中需要大动力支持，起亚K5 凯酷也能够带来不错的感受。

韩系车的外观一直以来都很亮眼，起亚K5 凯酷也并不例外，整台车的外观设计倾向于运动氛围，并且加入了许多全新的设计，配合国产化布局，进一步强化了整体的运动效果。在尺寸方面，起亚K5 凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，在同级别对比当中，尺寸具备优势，配合优溜背化造型，使得整个车身拥有更强的视觉效果。另一方面，起亚K5 凯酷定位于年轻市场，除了外观设计优秀之外，这台车还提供了5种颜色，能够呈现出更强的个性化效果。

在此次测试过后，可以发现，起亚K5 凯酷依旧是一台实力很不错的车型，动力和外观方面给我带来了很好的感受以及体验。而且要注意的是，即便是入门版本车型，目前在多个地方也有不同程度的下调，例如在广州地区，入门版本已经来到了14.18万起，性价比非常高。但事与愿违，即便实力出色、价格厚道，但就像前面所说的，这台车目前已经难以引起市场的兴趣了。