众所周知，当日系车和德系车刚进入中国市场时，AT变速箱被广泛使用。那个时候一般4AT和5AT的车比较多，变速箱故障的概率很小。但到了后来，为什么日系车逐渐抛弃靠谱的AT变速箱，转而选择了CVT变速箱呢？

许多汽车十年内不会出现变速箱故障，除了传动效率不是很高，耗油比较多，AT变速箱其实很耐用。因此，主要是成本问题，导致很多中低档车型使用CVT和DCT变速箱。奥迪之前也用过CVT变速箱，感觉马马虎虎，但后来用的是AT和双离合变速箱。

抛弃CVT变速箱。CVT变速箱不适用于大排量和高扭矩发动机。但是日产真的不正常吗？还是没心没肺。除了老款Jetco7AT基本采用CVT变速箱外，就连新款2.0T可变压缩比发动机也配备了CVT变速箱。如果配上AT变速箱，我觉得销量还可以。

爱信的AT变速箱技术非常成熟，内部结构比较复杂，变速箱的耐用性也很好，但是爱信的产能有限，不是所有的车企都能等到，所以很多日系车企都转而入手。购买其他类型的变速箱，如CVT变速箱，CVT成本较低，结构相对简单，门槛较低。

关键是提高燃油效率，自行投入研发的成本自然更低。可以让变速箱遏制自家旗下车型没有变速箱的现象，也可以省时、省力、省钱。后来，随着越来越多的汽车品牌进入中国市场，汽车迅速走进千家万户。

很多家庭甚至一辆汽车已经不能满足日常使用。汽车销量和产能的不断提升，给汽车行业带来了白热化的竞争。由于AT变速箱技术、专利和知识产权的壁垒，很多车企不具备AT变速箱的生产技术和研发能力。

日本是一个岛国，国内资源很少，基本依赖进口。因此，节约资源是日本人心中根深蒂固的理念。对于汽车而言，除了使用更薄的高强度钢来减轻重量和专注于小排量汽车外，在发动机和变速箱方面进行了大量研究，以提高燃油热效率和传动效率。

在变速箱方面，在CVT技术相对成熟之后，日本车企纷纷投入资金进行研发。他们看重的是CVT的经济性比AT变速箱好，而且更省油！此外，CVT换挡的平顺度也提升了行车品质！

大家耳熟能详的AT变速箱，用得最多的是日本丰田子公司爱信和德国采埃孚。但由于掌握此类变速箱的企业不多，生产能力不足，不少车企纷纷寻找其他方式装载和开发其他变速箱作为替代方案。后来我们看到本田和日产大量使用CVT。

而大众则大量使用双离合变速器。AT变速箱可以说是自动变速箱中故障率最低、最复杂的变速箱，所以它的价格相对来说也是最贵的！有的朋友可能会说为什么不选择双离合呢？这是不可能的！双离合器是德国人的选择。

作为一个有工匠精神的日本人，高失败率是他们无法接受的！而且，在他们看来，双离合变速箱是MT变速箱的更高级别产品！他们也不想花时间和成本研发双离合，只能选择更便宜的CVT变速箱！

这很简单，因为普通的AT变速箱在过去十年的竞争中已经落后了。要说十年前爱信6at的口碑还不错，但近十年美系一直是9at，德系也有双离合。油耗、动力表现都超过了传统的日系。不知道是不是我开过。

凯美瑞的8at并将其与当前的帕萨特湿式双离合器进行了比较。区别非常明显。湿式双离合在低档和高档时的平顺性都比丰田的8at好，换挡时的速度跳跃更小。动力更线性，在动力更强的前提下油耗更低。

唯一的缺点是帕萨特发动机消耗了95%的机油。以上就是小编在日系车变速器转变方面的见解，看得出来日系车为了压低成本，故意抛弃成熟的AT变速箱，而选用了CVT变速箱。