一提到美系车，率先想到的就是油耗高、贬值快，根据中国汽车流通协会公布的数据，如果单纯从保有率上来说，美国车确实很低。SUV车型方面，小型SUV美系车保值率仅为51%，紧凑级53%，中型车59%。

一辆20万元的SUV，三年后的残值差了4.4万元。但是中国有多少汽车是严格按照指导价销售的呢？所以会出现很搞笑的情况，比如雷克萨斯的LM系列，丰田的阿尔法，保时捷等超值车，甚至使用一年保值率超过100%的情况，你开一年还能赚钱吗？

这是汽车还是金融工具？还是有很多车型在买车的时候会给你一大笔钱，算上保值率你会吃大亏。买车能不能给你几万元的优惠，那不就是钱吗？三年后，两者的保值率相差17%，为3.7万元，但买车时君越便宜4.7万元。

毕竟君越的保值率并不低于凯美瑞。所以保值率也会骗人。如果只是看保值率数据而不加思考，可能会被数字所欺骗。美国车给人的印象是“气老虎”。我认为别克确实比其他品牌更省油。但不可否认的是，同级别的美系车普遍车身较重。

会造成油耗相对增加；此外，美系车一直致力于发动机动力性能的调整，却忽略了燃油经济性和经济性的调整；最后，美系的动力总成（尤其是变速箱）的调校不是很友好，容易出现小故障，间接导致使用过程中油耗增加。

以上是对老别克的诟病，也是影响其保值率的一个因素，但随着科技的进步，别克有了很大的提升。别克的保值率在美系车中是相对最高的。它当然没有日本的保值性，但它接近德国汽车。在众多的国产合资品牌中，别克的保值率被认为是名列前茅。

目前的许多别克车型都有大幅降价，这肯定会影响其未来几年的二手车市场，但你可以更便宜地购买新车。油耗高不仅是别克，应该算是美系车的通病。现在新的发动机和变速箱匹配的很好，其他配置也比较齐全。

基本上，一些同价位的别克也有；我有18辆君威GS，目前行驶里程4500公里，显示油耗8.8。我朋友A4的17款（也是2.0T）的油耗显示为9，相差不大。这个范围应该被认为是合理的。至于保值率，别克的新车折扣明显大于福特大众。

新车现金折扣的部分，至少可以抵消未来售价低于同级别日德车的差价，所以不要说几个月后的价格跳水。毕竟先买，先享受。综上所述，别克算是国内合资汽车品牌中的良心企业。谈到变速箱，每个人都以GM为乐。

不管用不用，都会说“思考人生……”之类的话，但很多人不知道GM的批评从何而来。这应该是通用的第一代6AT，现在的6AT是第三代。虽然我个人的体验不如爱信6AT，但也算是主流水平。

我的车在15/20公里/小时跑的时候，突然的喷油有时候会有挫折，不是你不用力踩油门，而且这两年通用的中高-端车基本都配备9AT（君威、君越、远景、探险家……）它的性能不用多说，一直开着。很清楚，不用说太多。

说到这个，先不说自动变速箱是GM发明的，但是GM不是最擅长做的，现在的9AT是GM面对面赚来的，据我所知，自动变速箱无法避免“绊脚石”的诅咒（CVT除外，但CVT也有不足之处），所以高挡位的出现与此不无关系。