苹果宣布放弃造车背后有着一系列预示：欧美国家正在放缓汽车新能源的节奏，与之前的信誓旦旦相比，如今的国外汽车品牌对新能源汽车的兴趣度明显降低。

当然，这与全球发展的现状紧密相连，当中国新能源汽车席卷全球之时，欧美国家不得不利用各种壁垒来限制中国新能源汽车的正常出口。不得不承认的是，在经历了超过400万辆出口量的高峰之后，中国新能源汽车或会迎来“拐点”。

这也会让全球汽车行业形成完全相反的两大阵营——从此以后，中国汽车品牌继续向新能源化进军，而欧美日韩等地则仍旧把燃油车摆在重要位置。而国内车企也面临着新抉择：是跟着行业发展大潮，全力转型新能源，还是两条腿走路，见风使舵？

比亚迪、奇瑞等企业已经不可能再回头，理想、小鹏、蔚来等更是不可能涉及油车，很明显，我国自主品牌汽车肯定会新能源成主流。但问题是，如果真的发生油电大战，新能源车能全面PK掉燃油车吗？

比亚迪给出一个答案，价格下探到8万元，这在之前不可想象。随着电池价格的下降以及形成规模化优势后带来的成本降低，新能源汽车确实不再高不可攀，许多企业都喊出了电比油省、电比油划算的口号。如果民用充电桩的建设速度再加速些，各种快充技术把充电时间再压缩一些，选择新能源汽车的消费者会更多，新能源销量占比全面碾压油车是迟早的事。

可以很肯定的是，今后，汽车市场将形成非常明确的两大阵营，一种是新能源汽车的坚定拥护者，以那些宣布停产燃油车的车企为代表。一种则是仍旧寄希望于燃油车永存的车企，这些车企不愿意在新能源汽车技术上过多投入，存在的现实是巨额的投入与预期的销量不成正比，因为市场已被占坑，头部品牌已形成，此时把所有鸡蛋都转放在新能源这个篮子里，万一被人全盘打碎呢？

同样，如果把范围放宽至全球，以此为始，是中国新能源汽车胜还是百年造车历史的欧美日韩燃油车胜？你站哪边？