近来，汽车行业都在被一股不明的风向所引导——比亚迪把许多车企卷“死”了，好似要引发许多企业和不良媒体对其进行口诛笔伐，甚至唱衰。然而，这些黑比亚迪的人似乎忘记了当年率先在新能源汽车领域大搞降价的是特斯拉等企业，面对车企搞双重标准，这种西方人惯有的有色眼镜式批判实在是有些站不住脚。

需知每一份收获都源于耕耘

见到别人成功了就眼红，见到别人卖得火了就打压，这不是一种健康的心态。7月初，比亚迪在泰国下线了第800万辆新能源汽车，无疑，这是个绝对值得载入史册的大事件，中国汽车品牌在新赛道上实现了“套圈”。

当许多人都看着比亚迪起飞的时候，大多数人却都忽略了在过去的20多年时间里比亚迪的寂寞耕耘。不可否认的是，在过去的20余年时间里，比亚迪是新能源汽车方向最坚定的拥护者和坚守者，其他车企犹豫不决时、持币观望时、踟蹰不前时，只有比亚迪在坚持着要做新能源汽车第一品牌的梦想，也正是它率先提出了停产燃油车的计划，它甚至还帮助深圳成为第一个公交电动化的城市。

最关键的是，这个漫长的时间，比亚迪相当于凭一己之力培养起了消费者使用新能源汽车的习惯，扭转了许多人的观念，再往大里说，它也让有关部门坚定了走新能源汽车强国的这条换道超车路线。它就是一根竹子，前20年都在蓄势，如今开始疯长，许多人看到了它的爆发，却忽略了要爆发就要有足够的时间蓄势，哪有随随便便的成功。

比亚迪不应该被责怪

在新能源汽车的推广过程中，比亚迪起到了至关重要的作用，不妨设想一下：第一，如果没有比亚迪，当下的汽车行业会是怎样一种格局？是不是市场上仍旧充斥着日系韩系德系美系法系等国外汽车品牌，中国汽车品牌没有丝毫机会在燃油车市场与这些品牌竞争。第二，特斯拉将独霸电动汽车市场，而且价格绝对不会如现在这么低，十几万、二十几万就能开上比油车配置更高的新能源汽车绝无可能。第三，比亚迪的崛起带动了整条产业链的成熟，这条产业链也成为其他车企选择的对象，换句话说，比亚迪搭建的是中国新能源汽车产业链而不是单纯的新能源汽车产品。

这条产业链形成的竞争力放在海外也很突出，如此一来，中国汽车品牌出海就有了根基，这也是让国外汽车企业最忌惮的地方。第四，新能源汽车更快推广的最大前提是保有量，只有保有量上去了，配套设置才能跟得上，产品的成本才能下得去，无疑，正是因为比亚迪的快速占领市场，整体的配套设施才如雨后春笋般出现在各居民区及商超停车场、高速服务区。第五，比亚迪在技术上的储备直接推动了新能源汽车向更好的方向发展，不管是续航还是充电速度，比亚迪不断更新的技术始终带动着新能源汽车行业飞速发展，中国汽车品牌的竞争力在这个过程中也越来越强。

当全世界都在责怪比亚迪“太便宜”的时候，国人应该保持清醒的头脑，欧洲国家为什么对比亚迪设限、日本为什么宣称放弃电动路线？有些企业在引导舆论攻击比亚迪在国内卷完了又去海外卷的时候，请问，如今之社会，哪个行业不在卷？当它的规模达到了，它的成本因规模足够而得以降低，它为什么不能把更优惠、性价比更高的产品卖给消费者呢？

如果这家企业是特斯拉，会有那么多人谴责特斯拉的车太便宜了吗？这就是典型的双重标准，也是国人多年来仍挥之不去的崇洋媚外心态。现在的时代已不是从前，中国汽车品牌以比亚迪为代表，已经成为全球新能源汽车时代的主角，国人应该有自豪感，应该对自主汽车品牌充满信心，降价这件事本来就应该辩证对待：如果车企自己赔钱，只为把市场搞乱的行为不可取。但如果车企自身有这个实力，又能把性能更好价格又更低的产品奉献给社会，这就是时代的颠覆者，为什么要去责怪一个一直在努力的汽车品牌呢？

再者，面对全球汽车品牌的联合夹击，比亚迪也要生存，说得更严重点，中国汽车品牌迟早都要应对欧美日韩汽车品牌的打压，价格更优惠只是其一，比亚迪代表的技术先进才是王牌。既价格低、技术又先进，再责怪它，这不就是鸡蛋里挑骨头吗！

不得不承认的是，在海外市场，尤其是新能源汽车市场，比亚迪就是中国汽车品牌的代表，它赢得了荣誉是中国汽车品牌整体的荣耀，中国汽车品牌是一个集体，一荣俱荣、一损俱损。千万不要抱着看热闹、见不得别人好的心态看待比亚迪，它成功了，我国汽车产业才有机会在世界舞台上赢得尊重！