法拉利在F1意大利大奖赛上推出了升级版底板，以解决近期困扰车队的弹跳问题。

自西班牙大奖赛起，新设计的底板使得马拉内罗车队陷入了困境，引发了高速弹跳的回归。

在匈牙利站进行了该设计的改良版，蒙扎的进一步变化是法拉利试图重新取得进展的努力之一。

法拉利性能工程师乔克·克里尔指出，解决弹跳问题的关键在于控制赛车在接近赛道时，随着下压力增加的最后几毫米运动——这是许多车队都曾陷入的“陷阱”。

“过去，赛车总是会弹离地面，”他说，“但当时有木板存在，我们也不依赖现在这一代赛车最后那点地面效应。所以，即便有弹跳，空气动力并没有那么关键。

“这些车现在有了地面效应，这在过去几年一直如此。这意味着，当赛车触地时，下压力完全消失。因此，最后几毫米的下压力必须非常谨慎地控制。

“这是这一代赛车的特征，也是我们本赛季早些时候陷入的陷阱之一。但现在我们在建模方面改进了许多，对制造不会在实际使用中出问题的底板更有信心。”

除了新底板，法拉利还对SF-24进行了多项改动，包括前后翼和侧箱的调整。

新的低下压力后翼是全新设计，车队去年曾使用2022年相同规格的设计。

新设计与其他翼形相一致，采用一个中央支撑柱。

如其他下压力版本，这款后翼在碰撞结构端由一个包裹排气的半圆形支撑。

天鹅颈式连接依旧将支柱顶部与DRS舱连接，但不再在主翼上方形成拱形，而是与主翼融合，增加支撑。

与以往为蒙扎设计的后翼类似，这次主翼和顶片在可用区域的占比比其他版本更小。

相比2022/23款，主翼更加平坦，与端板连接处采用了更紧凑的弧度。

今年其他翼形所采用的半独立翼尖设计也在此次采用，后端板切口和翼尖形状也进行了优化，以最大化性能。

不过，后翼并非法拉利唯一用于减少下压力和阻力的手段，车队还采用了单元素尾翼。

前翼在蒙扎进行了较为简单的调整，车队希望通过调整上翼片高度实现前后平衡。

为此，上翼片尾缘被修剪，同时翼片的攻角根据车手需求进行调整。

法拉利上次对侧箱的大改动是在西班牙站，车队采用了过咬式进气口，并在几场比赛前的伊莫拉引入了新车身。

如同以往的车身调整，底板、边缘翼和扩散器也一同改动，尽管整体表现有所提升，但表现却较前一版本更不稳定。

法拉利希望此次更新能解决部分问题，为未来提供一个更为稳定的平台。

在更大改动之外，SF-24还进行了两项小改动，以改善前后气流。

鼻锥摄像头重新定位，更好与悬挂配合，而后视镜支撑杆也缩短，以适应新侧箱车身设计。

新车身设计底切更大，腰线下方的车身形态也作出调整，以改善后部流通。这也进一步暴露了底板边缘和边缘翼，它们也进行了进一步优化。

这些调整充分利用了新底板前挡板的优势，这些挡板经过了重新设计和对齐，船尾和扩散器的形状也进行了重构。

底板前缘与底板前挡板尾部进行了相应调整，边缘翼在保留前代整体设计的同时，几何形状因中段切口而发生变化。

作为底板边缘和边缘翼之间桥梁的金属支架也重新定位和设计，以配合这些改动，并在支撑与柔性之间提供平衡。