红牛车队在2024赛季的排位赛表现在意大利大奖赛周末创下新低，虽然维斯塔潘在2号LESMO弯出现了失误，但考虑到诺里斯的杆位圈同样也不完美，所以很难想象荷兰人竟然会落后0.7秒，不要说车迷没想到，估计就连车队和车手自己也没想到。
赛后在接受采访时承认他们不可能在周六获得杆位，但他认为0.7秒的差距确实让自己颇感意外，并且导致差距如此之大的原因归结于赛车平衡的不可预测，而他在Q2的个人最快比Q3反而快了0.36秒恰好印证了这一点。
另外维斯塔潘表示他在Q3所用到的两套软胎都出现了更多转向不足的情况，他在这两套软胎上无法再榨取更多的速度，这一点让车队很难理解。而且转向不足并不是唯一问题。佩雷兹认为在本站所采用的尾翼也对他们的圈速造成了影响，新尾翼不但拖累了直道尾速，而且在弯内也没有带来更多的下压力，相比之下佩雷兹反而觉得就软胎反而比新软胎更有抓地力。
这说明了一个事实，随着两位车手将赛车推向极限，这辆车的工作窗口反而变得越来越狭窄，正因为如此，他们在自己更擅长的中高速弯里损失了太多时间，本以为他们将在蒙扎发挥空气动力学效率方面的优势，但在这款底盘上，新软胎和新的沥青表面并没有产生良好的化学反应，相比之下对其他三大车队则更有利，四大车队中唯独只有红牛是旧软胎圈速比新软胎快的车队。
维斯塔潘说整个周五和周六他们都不快，虽然长距离节奏看起来不错，但他的个人感觉并不是这样，他很难在一辆没有平衡的赛车里获得信心，并且在二练的长距离模拟中，他们的轮胎退化也非常严重，尤其是前轮出现了颗粒化。佩雷兹表示他们在蒙扎遇到了与赞德沃特类型的情况，但也有不同，在荷兰红牛赛车受困于慢弯里的转向不足，而在蒙扎，他们的转向不足更多是发生在中高速弯。墨西哥人预测他们将在巴库和新加坡再次遇到类似的情况，足可见目前车队对此并没有太多很有效的方法去改善赛车的平衡。
或许佩雷兹说得更明白，他认为目前RB20身上的问题与赛道特性并没有太大关系，而是这辆车所导致的结果，如果真是这样，不要说巴库和新加坡，即便是在美洲，他们很可能会在更适合自己的赛道上再次出现这样的问题，而车队尚未意识到问题的严重性，这不但会危及车队冠军，还会对维斯塔潘的车手冠军造成威胁。
