国际汽联在7月31日对2024版技术规则进行了修订，该规则允许车队在今年可以用改造的骡车对2026款赛车的空力套件进行测试，并且倍耐力将提供2026款轮胎给十支车队使用，但国际汽联对于骡车测试做出了部分限制和规定。具体内容包括：
针对骡车的测试开发轮胎或代表国际汽联为2026款赛车测试组件或系统所需的最小程度修改。在特殊情况下，出于成本、可靠性、安全性、缺乏可用性或赛道状况等原因，车队在骡车上安装2026款组件或软件之前必须向国际汽联提交正式请求并说明需要安装此类组件或软件的原因。在今年12月31日之前，允许每支车队进行最多十天的测试，但所有的测试都必须在过去4年赛车为基础改造而来的骡车上进行。
在上述的规定中有一个非常值得关注的要点，那就是以往4个赛季的旧车，这里指的是2020、2021、2022和2023款F1赛车，而2020和2021款赛车与前两年的赛车在空气动力学设计方面存在着明显的差异，除了考虑到2022年之前的F1赛车在尺寸、重量和空气动力学方面都与新一代F1更加接近以外，这与2026款赛车很可能会彻底放弃地效底板有关。
而且部分车队已经明确他们将把2020款和2021款赛车改造成骡车的想法，这似乎意味着国际汽联的技术委员会已将放弃地效赛车纳入到考虑的范围之内，同时也等于在暗示从2022年到2025年的地效规则某种程度上就是一次失败的规则改革。除了空气动力学方面的考量，监管机构也意识到只有回到2022年之前的情况，他们才有获得降低车身重量和尺寸的可能性，同时车队也可以彻底摆脱海豚跳的困扰。
另外据来自国际汽联内部的消息，技术委员会一并在考虑新一代F1赛车在动力单元方面发展的可持续性，随着各国都在逐步放弃对电力推动技术的继续投资，不排除他们会在下一个规则周期重新回到纯内燃机时代，但在最新一代内燃机的发展方向看，正如多梅尼卡利积极倡导的那样，到2030年，在F1赛车上重新出现V8甚至V10引擎并非不可能，但与过去的V8引擎相比，6年后的动力单元将有更高的燃料效率和澎湃动力，或许只有这样才能更大程度上符合产业发展和车迷的需要。
