迈凯伦在意大利大奖赛的排位赛中以一二带回，虽然他们领先梅赛德斯和法拉利的优势并不明显，但沃金车队依然依靠着他们强大的临场应变能力锁定了发车格的前排。不过皮亚斯特里却认为他们在这里之所以可以从头排起步，完全归功于车队在周五所做的测试。
其实很多车迷认为F1车队在蒙扎的赛车调教是最简单的，只要将前翼和尾翼的攻角放到最小便可，其实恰恰相反，蒙扎是所有赛道中调教最难的赛道，因为即便你有了最高的直道尾速也很难在这里获得杆位，更不用正赛胜利了，尤其是考虑到这里的重刹以及中高速弯对轮胎并不友好，所以如何获得尽可能低阻的整体平衡才是赛车调教的关键，既要确保尾速，又要在中高速弯里拥有更高的下压力，F1赛车的悖论在蒙扎无疑会被放大。
因此为了获得更好的调教甜点，迈凯伦在周五的两节练习赛中分别有两位车手做了四次测试，在四次测试中，两辆赛车分别采用了四种不同的前翼和尾翼的组合搭配，因为车队为本站同时带来了两款前翼和两款尾翼，两两组合共有四种组合方式。经过测试比对，最终车队决定采用与比利时大奖赛的同款尾翼与更传统前翼的组合去参加排位赛，在数据对比中，车队发现只有这种组合可以让他们在慢弯和中高速弯里都具有竞争力，虽然这种组合会让他们在直道尾速方面有一些损失，但与他们在慢弯和中高速弯的优势比，车队很容易就做出了决定。
被最终选定的尾翼具有较高的下压力，与最低下压力版的尾翼相比，该尾翼主翼面积更大，而且在主翼中央有非常明显的勺形结构，同时襟翼的攻角也要大一些，显然车队看重的是这款尾翼在中高速弯里的下压力以及更好的出弯牵引力，这让他们在阿斯卡里和帕拉波利卡成为了最快，并且在2号LESMO弯也表现出了同样的特征，而且这款尾翼让赛车在慢弯的出弯速度方面更有优势，最重要的是迈凯伦选择该款尾翼并不只是为了排位赛单圈，或许他们更看重这款尾翼在降低后轮退化方面所带来的好处。
蒙扎新铺设的沥青表现出极高的轮胎磨损特征，这为他们在正赛选择一停的窗口提供了更有利的条件，毫无疑问，迈凯伦因此在轮胎管理方面也获得了先手棋，这将有利于他们采取更早的一停，这也使得其他车队无法在正赛中采用undercut战术。
另外迈凯伦选择了更传统的前翼与比利时版的尾翼搭配，他们之所以放弃最上层襟翼带有缺口的前翼，目的也是为了尽可能阻止前轮出现颗粒化，尤其是对于右前轮而言，稍大的前部下压力也更有利于提高入弯进度，这对赛车在也1号和2号以及4号和5号Z字弯里的表现尤为重要，更重要的是只有该前翼与斯帕版的尾翼组合在一起才能实现前后轴之间真正的平衡，通过排位赛的检验，目前赛车的平衡处在略微转向过度的窗口内，但经过适当的调整以及底盘本身更宽的工作窗口，车队很容易就可以让这辆车在正赛表现出略微转向不足，尤其是在重载油的情况下，这样的整体平衡无疑会对车手的操控和圈速的一致性带来好处。
