网上充斥着那么一种言论。

比如说“XX就是XXX的换壳”。

又比如“直接买XXX，非要买换壳么？”

再比如“这些造换壳车的车企简直就是XX”。

具体到例子。

像凯美瑞、亚洲龙。

像奥迪A4L、大众迈腾。

像凯美瑞、ES。

反正...

上面的高价车无一例外都被叫成了换壳车。

但严格意义上来说。

贵，肯定是有道理的。

比如说机械素养、材料成本，以及零件级别，均有不同的标准。

只不过这得用“接触时间”堆。

毕竟短时间压根没办法感知到不同...

二

聊聊A3L‍

后台有些人让我讲讲A3L。

这车放到现在，骂的人并不少。

大概意思就是“买这还不如买高尔夫，A3纯粹就是换壳”

讲真，A3从上市到现在，哦不对。

从开始大降价后到现在，这句话就没消失过。

毕竟。

A3L用的是EA211，就连变速箱也是干式DQ 200。

三大件不说一模一样吧，那简直就没啥差别。

好歹A4L和迈腾起码也有平台差距不是么？

（所以A4L=换壳言论压根站不住脚）

确实。

A3L的三大件，以及部分配置经不起推敲。

但这玩意儿，和高尔夫的差距并不小。

简单来说。

A3L的硬件强度高于高尔夫。

比如铝的机盖。

双层钣金的防撞梁结构。

和下横梁做配合的座椅横梁。

就连底盘，这俩玩意儿的区别也挺大。

在A3身上，最最最起码还能看到一些铝...

那么从精致程度、视觉观感来说，（我的角度）A3L明显高于高尔夫。

所以很通透。

A3L从来就不是高尔夫的换壳。

至于为啥“换壳论”愈演愈烈。

这就要归根于价格了。

A3L中配落地大概在17万上下。

尊享型+豪华臻选包落地估摸着要20+万了。

和以前比，A3L的价格肯定是便宜了挺多。

但一分钱一分货这是亘久不变的道理。

价格下来了...

总不能还能维持以前的水平吧...

就像A3L的大量铝变成了钢。

部分用料，以及装饰件也大不如前。

（这就跟上班一样，老板给我的待遇决定了我的摸鱼时间...）

倘若再加上奥迪牌子的溢价。

那么你想想，车本身的成本，还能剩多少？

说到底，这就是因为A3L价格下滑之后，以至于形象大不如前，然后被摁在了高尔夫这级别去对比。

三

A3L，合适么？‍

2024年买台快20万，且被很多人叫做“换壳高尔夫”的A3L，感觉好像有点不太理智...？

毕竟这价格能买挺多车。

旁边的电车一抓一大把。

隔壁的十多万合资车更是扎堆排队。

这样一想，是不是有点不怎么划算？

过年了回家里一趟，亲戚在旁边去蛐蛐“你看，花了这么多钱买了台1.4T的A3，真虚荣”。

要是你心态不好，直接崩了...

但，并非如此。

就这个环境，甭管你买啥车，总会有人说“干嘛不加点钱买XX”。

即便你买的是A6L，也会有人跟你说怎么不买A8L。

按照这样子算下去，你非得加到“天花板”车型...

所以，千金难买我乐意啊。

自己喜欢自己开心自己爽，哪来这么多患得患失。

况且。

除了我前面说过的硬件结构差异之外。

从感性角度来说，你说破天了，那也是A3L更高级（相对而言）。

新的风格。

有别于A4L的内饰。

带点质感的调校。

还有关键一点，A3L有Sportback（两厢）。

从驾驶感受做对比。

高尔夫的调校和A3L有明显区别（不包括GTI）。

而且A3L有两种风格，Limousine偏向家用，底盘调校相对较软，更适合日常通勤。

Sportback偏硬，底盘调校更适合玩乐。

说白了就一句话，三厢是家庭，两厢是生活。

至于动力这一部分。

A3L就只有1.4T版本。

以前倒是有2.0T。

但那惨不忍睹的销量实在是对不起这排量，所以这版本后来也就砍掉了。

不过虽然只有1.4T。

但这EA211的功底也挺好，毕竟这玩意儿都可以当奥迪“传家宝”了。

而且多台奥迪、大众车型均有配备。

所以倒也不用担心什么问题。

四

写在最后‍

如果，你想买这玩意儿。

如果不是非三厢不可。

那我还是比较倾向Sportback，再选个亮亮的车漆，战斗气息简直拉满。

关键是。

Sportback能挡一部分“流言蜚语”。

别人一问，你就说“我买这玩意儿就图个好玩、市区里面好开”。

这样想想，还挺有说法。