二手giulia，说破天了也是高性价比。
一
330i vs giulia
过年摆摆烂，昨天顺便把老丈人给喝趴下了。
早上起来和后台几个哥们开了把绝密航天。
打着打着突然跟我说：
“你说现在是买330i好呢？还是买giulia好呢？”
好问题。
或者说，这也是不少人向往操控、姿态，相对在意的问题。
怎么说呢？
G28基本上已经“面目全非”了。
当初那句“人生绕不开的3系”，可能也不包括这台G28。。。
是的。
当年E时代的精髓基本上是丢得差不多了。
你可以理解为这年头的3系玩的就是姿态、标轴腔调，或者说比例。
至于操控部分的表现，其实不管是325还是330，又或者是标轴，应该不用多想。
这玩意儿现在的核心也不是这些。
这代3系给的答案就是家用、就是悠哉感、就是腔调。
真想要运动，还不如加一点看看4系啥的。
不过吧。
虽然悬挂软了、舒适度高了、松弛感拉满了。
但330i的“表面”运动调性可没有丢掉。
就像《唐探1900》，主打的就是杂烩融合。
你完全可以在G28身上找到不少看似矛盾，但仔细一想又很合理的东西。
毕竟，国人喜欢松弛感，3系有了。
国人喜欢表面运动，330i有了。
国人喜欢豪华感喜欢大大大大，330Li也有。
强调的就是“商业手法”。
遵循的就是“商业逻辑”。
而且。
如果你真的想玩点不一样的。
要不改个避震改个KW呢？
改完后的3系。
操控体感这方面的反馈也不差。
接着聊聊Giulia。
作为意大利出品的小众产品。
这玩意儿的转向手感是出了名的。
用“手术刀”来形容也基本上不过分。
而且动力、姿态、底盘啥的也基本是到位了。
什么碳纤维传动轴、什么铝合金、什么七七八八的高端材料，这车一样不落。
映射到动态身上。
Giulia的调性也是这级别数一数二的玩意儿。
你可以将它视为这年头的，为数不多的，保持初心的产品...？
只不过Giulia虽然是出了名的运动定位产品。
但这玩意儿同样“承袭”了意大利人的“随性”。
前几个月我不是拍了Giulia不少版本嘛。
无一例外。
都出现了不少小毛病。。。
二
咋选？
虽然330i和Giulia都是运动向产品。
但从本质上来讲，它们的区别不小。
前面也说了。
这代G28强调的从来就不是运动驾驶质感，而是松弛有度的驾控体验。
Giulia呢？则是彻头彻尾的极限产品。
所以答案也就呼之欲出了。
如果你只是单纯喜欢BMW、喜欢3系、对运动风有一定追求但又相对“表面”，那么不管是325i也好，330i也罢，都可以闭眼入。
如果你喜欢的是纯粹的手感，Giulia准没错。
三
十多万的Giulia，性价比到位
但对于部分人来说，这又会延伸出一个问题。
既喜欢Giulia。
但又担心品控，以及一堆乱七八糟的毛病。
咋办？
其实很简单。
二三十万的Giulia很贵，又得承担后期费用。
与其这样。
倒不如“风险对冲”，直接买二手的Giulia？
二手Giulia多少钱？
准确的就不说了。
反正、大概、可能就十二三四五六万出头？
（具体年限具体工况具体分析）
甚至我见过一哥们花了十二万出头买这玩意儿，商家还包板车发货。。。
从我的角度看，这价位的Giulia基本上已经没啥缺点了，或者说已经能覆盖掉这玩意儿一堆又一堆的短板了。
你说空间不大？它就十多万。
你说它品控不好？它就十多万。
你说它内饰不行？它就十多万。
你说它啥啥啥不行？它就十多万。
只要它能开，这些短板这些缺点统统不重要。
你要知道。
你买这玩意儿，要的不就是驾驶感受么？
你买这玩意儿，不就是为了玩么？
你买这玩意儿？不就是图个调校么？
总不能说你追求家用追求智能追求新潮吧？
所以啊。
十多万的Glulia已经能满足你的第一诉求了。
那还要其他的东西干嘛？
本质上来说。
卖它的人知道用户要啥。
买它的人知道自己要的是啥。
对于这部分人来说，操控体验的优先级永远永远要比其他配置还高。
四
写在最后
二手Glulia的唯一爽点就是“硬核”。
事实上，只要这一部分的表现远超预期了，那已经值回了十多万的票价。
顺便还送了你意大利的腔调设计。
还能让你和法拉利扯上关系。
还能给你四个门五个座。
我只能说，二手的Giulia，性价比足够夸张。
