11代雅阁，主打够用。
一
部分合资，典型的降本产物
这年头只要不是买什么贵得离谱的合资。
要求都可以适当放低一点点。
比如说车机交互。
比如说底盘用料。
比如说软配用料。
毕竟从来没有无缘无故的降价。
降掉的价格，本质都是车身上的东西换来的...
就像是以前30多万的君越Avenir。
贵吧？
但体验真就是实打实的出色。
拉去和A6L比，是真不差多少。
但现在的君越Avenir和老Avenir对比。
那完全！完全！完全！就是俩码事！
二
本田雅阁，主打够用
其实这个思路可以延续到大部分合资身上。
比如有个哥们问我现在的雅阁怎么样。
我只能说如果你的要求不高，那可以随便买。
雅阁豪华落地差不多是16、17万左右。
在降价的同时，雅阁无论是细节、配置，以及整块底盘都略有不同程度的缩水。
不过令人欣慰的是。
和CR-V比，雅阁的底盘更赏心悦目一点...
具体体现在底盘的护板、隔热、找平。
真的。
这两台车一比，雅阁简直就是本田的亲儿子。
噢还有。
雅阁这玩意儿的下摆臂用的是铝合金。
副车架用的是钢铝结构的用料。
动力这块搭的是第二代地球梦1.5T机器。
总之在底盘，这年头的合资除了标雪、捷豹啥的，舍得上料的品牌好像没多少了...
不过还是那句话。
“合资品牌擅长的就是调校，且是现阶段最重要的底牌之一”。
事实上，雅阁的底盘调校在我看来仍然可以排到同级别前五的位置。
这玩意儿在高速工况下，几乎没有什么很严重的问题。
对颠簸的把控足够成熟。
对车身抑制的调节足够娴熟。
中后段的悬挂行程足够有劲。
高速变道我甚至觉得要比凯美瑞稳一点。
如果非得挑出个问题。
这玩意儿的噪音抑制表现实在有点糟糕，而且容易吃胎。
即便我找的这台车换的是米胖的胎，但好像也没起到太多的作用...
哦对了。
雅阁有个相对严重的问题。
在低速工况，雅阁整体的滤振水平远远没有高速表现来得OK，一个字形容就是颠。
至于为什么会有这种情况？
最最最最主要的原因就是成本问题。
由于需要考虑成本，以至于本田造这玩意儿的时候，略微缩水。
（以前的雅阁哪有这毛病）
不过体验下来，雅阁的底盘素养还蛮不错，至少稳得住、至少拉得住、至少有质感。
聊聊动力。
首先就是这台1.5T在市区里面完全够用。
毕竟扭矩、马力确实不差。
毕竟地球梦的名气摆在这里。
虽然中后段相对有点无力，但也不是不能跑，只不过动力建立需要有一定的提前量...
噢还有一点。
雅阁的加速没有迈腾那么直给，加速体感相对“悠闲”，也就是所谓的不够干脆。
有个问题挺有意思。
之前我看有人问为什么雅阁不出2.0T版本。
哥们。
本田已经上了很多次当了。
之前带来了一些性能车。
但即便是多次价格跳水后，似乎也没有多少人愿意买单。。。
况且真把这2.0T带进来，配上那台10AT变速箱，那就不会是现在这个价格了，起码得跑到20+W左右。
讲真。
这价位预算。
隔壁的牌子真就得笑开花。
努努力加点预算，CT5啥的也能看看。
所以引入2.0T雅阁完全没啥必要。
其他方面就没什么多聊的了。
11代雅阁的外观被喷得倒是挺惨。
网上一百个人起码有一半以上不喜欢这设计。
虽然我是觉得还行、挺有复古调性。
但市场已经给出了答案。
内饰是很典型的日系风格。
多模态交互我还蛮喜欢。
至于很多人需要的车机。
就没必要放太多关注了。
智能表现不用想太多，基本上是约等于没有。
真的。
一个支架能解决你通勤百分之八十的问题。
再然后是。
雅阁的空间倒还挺大，但就是乘坐舒适性似乎没有天籁来得到位。
用料之类的相对一般，不过能用就行。
三
写在最后
其实整体看一圈下来。
你就会发现雅阁这玩意儿现阶段的核心还是底盘、还是驾驶感受。
其他部分几乎可以说是保持在“合格线”上下。
换句话来说。
雅阁现阶段可能已经没什么太亮眼的地方。
但又没有什么太过于明显的短板，以及严重到不能忽视的问题。
主打的就是够用。
主打的就是刚好。
结合到位的价格上。
雅阁的性价比虽然不算很高，但也不低。。。
