伊兰特N，技能点加在了底盘调校。
一
过年摆烂
后台有个问题蛮刁钻的。
大概内容就是手上预算30来万。
然后想在20～40万内选一台钢炮车，目前选了两台车做参考目标，分别是伊兰特N，以及AMG A35L。
刚看到这个问题，我是有点不理解的。
老实说，这两台车的风格，以及路线都不同，也没啥能做对比的地方。
简单来讲。
A35L这玩意儿相对全面。
你可以理解为奔驰给了你足够牛X的2.0T发动机，参数堆了306马力、400N·m。
接着就是奔驰最最最最最擅长的豪华营造。
比如经典内饰。
比如经典镀铬。
比如经典大标。
关键这玩意儿还加长了。
理论上A35L是有一定家用能力的。
理论上A35L更能兼顾日常使用诉求。
而且这玩意儿现在降价了。
和一两年比起来，A35L的性价比还挺OK。
噢还有一点得说说。
AMG品牌活动其实蛮多的，而且基本上用不了什么费用，甚至还有免费活动...
例如免费赛道日、新车体验，以及一堆活动...
换个角度来想，性价比是不是还挺高？
而伊兰特N这玩意儿就比较“极端”了。
如果说A35L是性能带点均衡风格。
那么伊兰特N主打的是“偏科”。
你可以理解为伊兰特N在性能、在底盘、在变速箱方面相当牛X。
在赛道上面秒个梅甘娜RS秒个GTI秒个typeR好像也不太难。
衔接到产品本身。
伊兰特N的原厂配置就已经蛮高了。
什么轻量化车身什么磨片elsd什么轮胎。
强调的就是牛X。
尤其是这个南韩PDK（8速DCT），从多角度来说，这台变速箱没啥大毛病可以挑，而且这玩意儿在赛道上面早就已经证明了自己。
就这么说吧。
你买伊兰特N。
完全！压根！不用担心它的赛道表现！
它的原厂性能就已经牛X得不行了！
如果你愿意。
还可以花一点点小钱改个避震、刷个一阶。
严格意义上来说，改装后的伊兰特N能带来更高的情绪价值。
不过伊兰特N除了这方面是优点。
其他的基本上和伊兰特没什么区别了。。。
不用怀疑。
伊兰特N和伊兰特的内饰材质、装饰、做工啥的，都没拉开什么差距...
所以这就和我前面说的一毛一样。
伊兰特N是一台相当偏科的性能车。
除了对性能部分进行了重点强化。
剩下的部分基本上就是一坨。
二
这两台车怎么选？
回到问题本身。
A35L和伊兰特N怎么选？
虽然我主观倾向的是出租车N。
但客观角度我会站在A35L这一边。
怎么说呢？
出租车N这玩意儿除了赛道有优势，其他方面基本上都是XX。
这台落地差不多30万的伊兰特N，起码有20万的价值得给到性能部分。
所以这很好理解啊。
伊兰特N从来就不是一台均衡向产品。
如果你期待着这玩意儿有什么豪华感有什么质感有什么乘坐体验，那就抱歉了。。。
而且虽然它的键盘值很高。
但没多少人追求极致的圈速，以及赛道质量。
更何况伊兰特N这车也基本上不用推荐...
毕竟这玩意儿很“极端”...
“极端”到压根不是一台能够正常类比的车。
因为喜欢它，且真正热衷于下赛道的人，大概率也不会考虑A35L。。。
而A35L呢？
306马力注定它的下限不会低。
你踩两脚油门，A35L能给你带来强烈的推背。
而且这玩意儿是四驱，01表现也更好。
关键还能带来OK的配置、体验、日常调性。
最最最最最最最重要的是，三叉星徽的力量也不是开玩笑的...
这玩意儿的社交属性几乎能爆掉伊兰特N。
所以啊。
但凡是在这两台车之间犹豫、摇摆的用户。
那A35L基本上没跑了。
A35L已经能满足“轻度性能”的要求了。
而真心想买伊兰特N的人，很少会来问。
毕竟伊兰特N除了性能，也几乎没啥大优势了。
（论综合实力，A35L高于伊兰特N）
而且这玩意儿既没有标、也没啥突出的颜值（和伊兰特差不多），再加上很多人不理解你“花30万买现代”的行为。
所以这车的生态位其实蛮尴尬的。
尴尬到只能吸引到一小批钢炮拥趸。
三
写在最后
通俗点来说。
伊兰特N就是一台“扮猪吃XX”的车型。
但有些时候，经常会被人当成X。
毕竟在国内，花二三十万买高尔夫R已经是不被太多人允许的事了，更何况这台伊兰特N呢...
