翻了一下。
其实也没啥太深奥的内容。
大概意思就是这玩意儿如果加上各种各样的补贴，能做到一万来块落地。
然后还有人说奔腾小马最便宜就几千块落地...
凡事都得讲逻辑。
凡事都得讲成本。
就算再怎么便宜。
你这几千块的价格，还是得看运气。。。
（某些地方去年有省补，我看有人确实是不到一万入手了最低配）
接着我去仔细研究了一下。
简单来说。
奔腾小马只有3.69，以及399这俩版本支持国补政策，其他的统统不支持。
然后在这个基础上减掉两万。
3.6—2=1.69万。
如果你们那边还有其他的补贴，那算上保险费用，整套下来差不多就是在一万多了。
但。
这两万也不是随随便便就能吃下的...
首先你得有一台满足报废标准的车。
且是“2012年6月30日前注册登记的国4及以下排放的标准乘用车”。
换句话说，如果你是首台车，基本不用想了。
真的。
原价买这玩意儿我只能说你是这个👍。
有人问我能不能去买台报废车从而拿补贴。
就这么说吧。
这补贴没什么空子可以钻。
你能想到的、你想不到的，统统都堵住了。
反正你就不要想七想八了。。。
（插个题外话，不少车都能吃到这补贴，只不过模糊宣传把这车的关注度拉了上去）
二
奔腾小马，体验咋样？
价格结合产品（补贴后）。
奔腾小马其实蛮香的。
这个车，我只想用“离谱”来形容。
讲真。
这玩意儿现在的优势就是便宜。
在这个基础上。
还有不错的续航达成率。
有可可爱爱的Q版风格，以及内饰。
而且还能塞得下四个人。
至于剩下的？那基本都是送的，血赚。
不过...
这种价位的产品，你就别指望有什么高端科技高端技术，以及集大成的功能了。。。
只要能满足最最最最最基本的诉求，就够了。
毕竟你说破天了。
大部分微型小车就是老头乐Plus版本。
主打的就是一个能合法上牌。
换个角度想。
你花一万多块，买一台能遮风挡雨、有一定智能程度，且能满足单人短途通勤的四门电动产品，赚麻了。
你想赚钱零花钱做点小生意。
晚上开着这玩意儿到夜市支个日料摊，挂个灯带弄个小黑板，有条件的最好弄点ins风，说不定一两个礼拜就能把车钱赚回来。
以后的每一天，你开这台车都是赚的。
三
微型车的合理价位就是2～4万
我一直都说，微型车太贵，是真没啥市场。
讲真。
五六万买一台微型电车是很奢侈的事。
（除非你是真的需要）
首先这些玩意儿的续航本身就不高，这就意味着你家里得有个车位能支持充电，否则这一来一回，时间全耽误在往返充电站了。
那么问题就产生了。
在城市，一个单独的车位+充电桩，成本是真的不低，你就用来停这个...？
讲真。
买海鸥啥的性价比可能会高一点。。。
如果你在农村花个大几万买台“剁椒鱼头”。
那更没必要了。
毕竟这玩意儿本质上就是合法老头乐。
这种车是来挑战电三轮生态位的。
但在农村可能还没有电三轮好使。
可能有人说比老头乐强太多了，毕竟合法。
但你想想。
老头乐在乡下基本就是“顶级生态位”。
乡下没有老头乐，就好像西方没有XXXX。
从实际情况分析。
老头乐不用上牌不用考驾照不用保险。
关键是一台差不多的就几千块钱。
且每年没有七七八八的大成本支出。
几千块 VS 五六万。
这压根就不用犹豫直接用脚投票。
所以，五六万的微型电车，生态位挺尴尬...
但好在这阶段有降价有补贴，以至于现在的微型车还挺便宜，所以花个一两万买台能合法上牌的“老头乐Plus”版，其实也挺不错。。。
四
写在最后
一万多的微型车。
我是觉得真值。
先不说有的没有，起码这玩意儿能进城。
如果你年轻，那你就没有年龄buff加持。
买老头乐你是真没办法乐起来。
