看过了防撞梁和底盘，那么这辆丰田bZ4X的内饰如何？今天就来看一看。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

这辆车的门铰链是日系车常见的冲压铰链。

车门也是日系车常见的焊接车门。

隔音棉

小面积

车门采用大面积钢板覆盖，留有检修口，使用硬塑料板进行密封。

前门配有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。

后门没有使用硬塑料密封， 而是传统的塑料密封膜，并贴有吸音棉。

车门内饰板上的吸音棉面积非常小。

侧防撞梁

圆管

前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，是大多日系车的标配。

前后门内各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

这辆车的后排座椅靠背没法放倒，但能看到后排座椅靠背下半部分没有钢板覆盖，只有一层塑料瓦楞板。

后排头枕

没有

中央座椅看似有头枕，但实际上没有独立的骨架支撑，只是一个海绵包。

地板

包裹严密，回收地板

大线包裹非常好，一共有三层，最内是塑料波纹管，中间是塑胶胶布，最外层是布基胶布，包裹得非常严密。

地板填充物使用的是回收材料，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.101毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.068毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.083毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.073毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.32毫克每立方米。

总结

等降价吧！

这辆丰田bZ3无论是外观还是内饰，做了大量创新。看过之后，很难和保守的丰田联系到一起，还以为是新势力造车。“三电”直接与比亚迪合作，相比bZ4X更加成熟，充电慢的问题也基本得到解决。

可能有朋友会疑惑，为什么丰田不自己做电动车呢？实际上丰田眼下除了一款bZ4X之外，再没有其他电动产品。为了快速切入市场，选择和电动系统成熟的比亚迪合作，也是不错的选择。但估计应该是权宜之计，毕竟关乎命脉的“三电”系统掌握在别人手里，始终不踏实。

那么，丰田bZ3值不值得买呢？如果按照16.98万的厂家指导价卖，那得掂量掂量。不过，现在市场上的优惠力度很大，并且应该还有降价空间，如果降价到10-12万左右，那还是挺值的，毕竟都如果和比亚迪一样的价格，还白送了个“丰田标”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款丰田bZ3内饰评分