丰田章男：我对本田-日产的合并谈判感到失望

丰田章男早在1984年就加入了丰田，可能比任何人都更了解汽车行业的发展趋势。在掌舵丰田超过十年以后，丰田章男于2023年卸任，然后担任董事会主席。他在丰田崛起，并成为全球举足轻重的汽车厂商的过程中发挥了关键作用。

去年，这家由丰田章男爷爷创立的日本汽车品牌连续第五年拿下全球最大汽车厂商头衔。

因此，现年68岁的丰田章男对于汽车行业的看法有着相当重要的参考性。在接受《汽车新闻》采访时，这位丰田的老板对于本田和日产合并谈判的失败发表了自己的见解。在去年12月23日举行的本田-日产联合新闻发布会上，三菱汽车也参与其中，但各方都未提及丰田章男认为最重要的东西：汽车。

“在随后的新闻发布会上，我对他们谈论的内容感到很失望。因为他们根本没有提到产品。”

相反，本田和日产之间的谅解备忘录充斥着“协同效应”和“业务整合”等流行词汇，目标将日本的汽车工业发展成“全球领先的移动出行公司”。老实说，谅解备忘录确实提到了标准化汽车平台和两家汽车厂商共享车型的计划，但没有具体的细节。

不过，日产最近解决了缺乏产品讨论的问题。本周早些时候，这家刚刚更换CEO的日本车企公布了一份全面的产品规划，展示了新款的纯电Leaf跨界车和Micra，同时预告了几款即将推出的新车，并且全新轩逸和扩大后的英菲尼迪阵容即将亮相。

言归正传，丰田章男也对本田-日产如果合并成功之后，可能带来的结果持怀疑态度：“你看到有哪家公司在合并之后能够带来竞争力的巨大增长？仅仅拥有产量并不一定意味着你很强大。短期内，你可能会看到一些积极的影响，但从长远来看，要达到每个人都满意的状态是相当困难的。”

我上次和你们聊到过，在本田-日产宣布开启合并谈判仅仅两个月之后就被终止的最大原因之一就是，本田希望将日产变为自己的子公司，而非平起平坐。

有人可能会说，整合多个品牌在很大程度上是可行的，比如大众集团。但以Stellantis为例，现在判断他们是否成功还为时过早，Stellantis当下面临的初期困难就已经非常明显，尤其是在其CEO塔瓦雷斯突然离职以后。

而丰田对于拥有多个品牌也不陌生。2016年，丰田将大发变为全资子公司，他们还在1989年创立了雷克萨斯，此外，商用车品牌日野在2001年被并入丰田旗下。

此外，丰田还与几个日本本土的汽车厂商结盟。2024年，丰田宣布与马自达和斯巴鲁联手开发更高效的电气化内燃机（传送门）。要知道，丰田章男的公司拥有斯巴鲁20%的股份，马自达5.1%的股份，铃木4.9%的股份，以及五十铃4.9%的股份。

丰田章男还指出，销量是一把双刃剑。丰田在2024年卖了超过1082万辆汽车，其中还包括雷克萨斯，大发和日野的贡献。尽管与2023年相比下降了3.7%，但丰田依然占据了年度销量第一的宝座。不过，上千万辆汽车的生产和销售成本可不低，所以，最终的利润率才是关键，否则都是赔本赚吆喝。