比亚迪全系提供天神之眼这件事，让25年的车市第一次沸腾。而由于25年的确被称为智驾元年，相比于一些只打嘴炮的厂商，更多品牌采取的方式就是直接行动。比如最近上市的阿维塔07 Pro，算是在中高端市场对于天神之眼的直接回应，这不过，从它采用的乾崑智驾SE，也就是俗称的“青春版”，并同步降低价格门槛之外，这款车的理念，却似乎是在向比亚迪看齐。
之所以说阿维塔07 Pro的策略更像比亚迪，首先得说清两件事。第一件就是消费者到底喜欢什么样的智驾，对于这个问题，一种普遍的认知是，智驾最有用的功能只有两个，那就是自动泊车和高速领航，因为在两个相对简单的场景，智驾系统可以做到跟老司机基本持平的水准，甚至由于感知系统优于人眼，在一些极为难停的车位可以做的更好；但对于城市领航，不可否认华为的智驾处于遥遥领先的地步，但总体来讲，还达不到老司机宁愿放手让车机来开的程度，哪怕是一些不修路、不拥堵的路段可以做到0接管，但凡遇到点赶时间的情况，驾驶员都愿意自己来。
第二件事就是，当你选车、对比的时候，有高阶智驾的车型当然会带来更多的好感和加分，但到了真正谈价格、下订单的时候，却还是会蹦出另外一个想法：到底是买一套智驾系统，还是多要一两万优惠。对于这个问题，如果是价格较低的普通车市场，相信大多数还是会选择要优惠，反倒是价格较高的高端市场，用户会更加偏向选智驾，道理也很简单，让以前花一两百万买大G、买揽胜的用户，多掏几万选配个让朋友直呼哇塞的智驾，简直就是毛毛雨。
基于这两个事实，带来的效果就是，高阶智驾已经成为了每个厂商必须要上的配置，但临界点反而从之前最关键的激光雷达，变成了是否可以满足自动泊车和高速领航，这也是天神之眼C和B，以及乾崑智驾SE和乾崑3.0最大的区别。所以别看比亚迪普及智驾的时候华为第一个跳出来喊话，但两者在思路上却是极为默契。
在代入阿维塔07 Pro这款车，它实际也是为解决“激光雷达和2万优惠怎么选”这个关键问题而来。从核心配置来看，它配备的乾崑智驾SE，就是可以满足高速领航和自动泊车功能，却去掉了激光雷达，而和乾崑3.0版本的差价，则刚好是2万块（不带激光雷达的版本为21.99万，配备单雷达的MAX版本为23.99万）。
至于体验本身，阿维塔官方的说法是，乾崑SE是一套敢叫板其他单激光雷达的纯视觉方案。言下之意，在视觉智驾这个领域，面对已经成名的小鹏和特斯拉，华为依然有遥遥领先的决心；至于是已经实现还是要依靠后续的OTA才能做到，目前还有待验证。
相比于其他默不作声，或者是在默默憋大招的品牌。阿维塔07 Pro的到来，不仅是上市了一款新车，更是表明了华为对于智驾的态度。那就是当比亚迪带头普及、打算成为平价市场一哥之后，华为不会坐以待毙，而是打算用乾崑SE或者说青春版来抗衡。当然，在阿维塔07 Pro之前，深蓝也已经带头把这一高阶智驾下放到了16万区间，相比于比亚迪虽然还没到全民普及的程度，但华为在智驾这一块的积极性的确远胜小鹏等对手。
总的来说，作为汽车行业的顶级大佬，比亚迪和华为在智驾这件事上，虽然嘴上有些擦枪走火，但心里都看清并认可了消费者的期待和选择。相比于以激光雷达作为版本区隔的天神之眼，乾崑智驾也同样是殊途同归。只不过，在买车潮流的持续变化下，消费者在25年到底会更偏向于顶级智驾，还是2万的优惠，依然有待考证，那么如果是你的话，会怎么选呢？
