最近，两条高层人事变动的新闻，引起我们的注意。

据悉，蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；还有就是负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东将要离职，对此蔚来汽车方面确认了此消息，并表示：“目前处于工作交接阶段，并对黄晨东在过去几年中的付出与贡献致予感谢！”

其实这种情况不只出现一次，从2018年以来，蔚来汽车高层变动不断，据不完全统计，蔚来汽车至今已有15位高层工作发生变动，其中包括蔚来联合创始人兼执行副总裁郑显聪、蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉还有蔚来汽车CFO谢东萤等核心高管接连离职......

如此频繁的高管变动，无疑为蔚来汽车的发展前景蒙上一层阴影。

不过如果回顾蔚来汽车发展的这些年，你会发现这只是其中的一小段插曲而已。

2019年，蔚来汽车掌舵人李斌被评为最惨的人。原因无他，因为蔚来汽车在2019年遭遇了太多的变动：比如在2019年年初，蔚来提出优化人员3%左右，将总人数控制在9500人之内，时隔6个月又调整了裁员人数，调整后蔚来人员规模大概在7500人左右，如此大规模的裁员行为，也证实蔚来汽车的日子并不好过；并且蔚来汽车旗下车型ES8出现了3次自燃事件，这让蔚来汽车陷入信任危机，对此李斌不得不亲自出面回应.....

裁员风波、离职潮、自燃事件、股价暴跌，成为蔚来汽车2019年的几个关键词，所以也使得很多人都看衰了蔚来汽车的未来。

但在2019年年末，李斌却总结说蔚来汽车已经度过了危险期。

这一点自信主要来自于交付量的上升和营收状况的回暖：蔚来汽车曾；并且的2019年交付目标为2.03万辆，而实际上，蔚来汽车2019年全年累计交付量约2.06万辆，累计交付已经突破3万辆；而在营收方面，蔚来汽车2019年营收78.25亿元，同比增长了58%。

当然还有好消息就是，2020年第一季度，蔚来汽车交付量仍然保持稳定增长，据蔚来官方公布的消息称：2020年3月蔚来汽车整体交付量达1,533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。2020年一季度总计交付3,838辆，超出其2019年Q4财报中3,400~3,600辆的目标。

受此影响，蔚来汽车盘前涨近5%，释放出非常积极的信号。并且蔚来创始人李斌公告中也着重对供应链伙伴的大力支持表示感谢，同时提到自2月起公司累积订单处于不断增加中。

一切看来，似乎新一轮的离职潮并未对蔚来汽车产生很大影响，相反，蔚来汽车正展现出积极的一面。

所以基于此看来，或许蔚来汽车已经闯过最难时期。但是需要注意的是，此刻蔚来汽车仍不是十分安全，因为受江淮代工影响，车型质量并不能得到完全保障；另外蔚来汽车仍处于烧钱模式，一旦融资不够顺利，或许会面临资金链断裂的风险。

当然，还有一点就是特斯拉国产车型的到来，国产入门版Model 3的售价已经低至30万元区间，与蔚来汽车主销车型ES6“撞车”，虽然蔚来汽车一直把目标瞄准特斯拉，并在发展模式上与特斯拉基本保持一致，但当到了硬碰硬的时候，特斯拉凭借在自己全球新能源汽车市场的影响力，还是要压蔚来汽车一筹，虽然在服务上，蔚来汽车比特斯拉更加懂得中国消费者，但凭此，蔚来汽车能否在特斯拉的围剿下继续有所突破，我们还是关注和期待的。

问题：你看好蔚来汽车的未来么？