来源：非凡油条（ID：ffyoutiao）

作者：小白菜

2024年1月11日，中国汽车协会发布2023年汽车工业产销情况数据。数据显示2023年我国汽车产销累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。

2023年全年汽车出口达491万辆，中国首次成为全球汽车最大出口国，“出海”无疑是今年汽车行业最热门的话题。

就地域来说，目前我国生产的汽车主要出口区域包括欧洲、东南亚。

欧洲市场体量大，我国汽车出口该地区，意味着产品单价和利润率都可以得到较大的提升。

但同时欧盟国家法规很严格，之前的反补贴调查就是一个例子。欧洲的消费者也比较保守，要他们从选择欧洲品牌转向中国品牌，这个变化会非常困难，需要做好长期的铺垫准备工作。

而东南亚市场竞争和容量都比较小，我国早期的汽车产品竞争力有限，东南亚是我国汽车出口最早进入的市场之一。

近几年随着国内汽车市场增速的放缓以及欧洲市场法规的趋严，中国汽车企业开始积极进军泰国。

事实上，2023年以来中国汽车企业对泰国的出海战略布局消息不断。

据外媒报道，上汽通用五菱在去年7月携五菱Air EV登陆泰国市场。

广汽埃安于去年6月底宣布进军泰国，并且在泰国成立东南亚总部，并有建厂计划。

今年1月20日，长城汽车宣布与泰国消费税部正式签署谅解备忘录（MOU），成为泰国首批签约“EV3.5”政策的车企。

长安汽车近日也已宣布获批泰国政府“EV3.5”政策。除此之外，上汽集团在泰国的合资公司上汽正大也已签约。

“EV3.5”是泰国新一阶段的新能源汽车激励政策，主要内容包括2024-2025年间政府向消费者提供每台车（包括进口车）最高10万泰铢（约合人民币2万元）的购车补贴，2026 年后只有在本地生产的汽车才能获得补贴。

为何泰国会让中国车企趋之若鹜？这里面有多方面原因。

首先，随着经济的发展，泰国汽车市场发展空间趋于广阔，成为东盟第二大汽车市场。

第二，政府支持力度加大。上文提到的“EV3.5”政策已不是泰国政府第一次发布政策激励汽车市场。

泰国从2022年开始实施新能源汽车激励政策，即“EV3.0”。据“EV3.0”政策，2022年至2023年，车企在泰国销售纯电动车最高可以获得15万泰铢（约合人民币3万元）的购置补贴。

2022年至2023年进口车型可以获得补贴，2024年及2025年只有本地生产的车型才能获得补贴。

原本行业内很多人认为泰国只有“EV3.0”新能源汽车政策，它意味着，从2024年开始，只有本地生产的汽车才能获得补贴，所以部分企业率先在泰国布局产能。

现在政策迭代后，2024年进口车型也可获得补贴。

中国车企入局撬动泰国新能源汽车市场快速增长。

市场机构AutolifeThailand的数据显示，2021年至2023年，泰国纯电动汽车销量分别为0.19万、0.97万和7.6万辆。

好家伙，纯电动汽车在泰国的销量，三年里每年增长好几倍，从微不足道到已经有一定影响力了。

2023年泰国销量前十的纯电动汽车中，除特斯拉Model Y和Model 3外，其余车型均为中国品牌。

比亚迪在泰国市场拔得头筹，仅Atto3、海豚、海豹三款车型的销量即占泰国新能源汽车市场约四成份额。

随着中国电动汽车品牌在泰国飞速发展，原本主导泰国市场的日本品牌受到挤压。

数据显示，2023年泰国共销售77.58万辆汽车，同比减少9%。在整个泰国市场中，中国品牌的市场份额同比提升1.2倍至11%。与此同时，日系品牌市场份额缩小8个百分点至78%。

其中，丰田销量下降8%，仍以34%的市场份额位于日系品牌首位。除本田销量有所提升以外，其他日系品牌销量均有所下滑，五十铃汽车和三菱的销量下滑幅度较大，分别为29%和35%。

从数量上看，日系品牌依旧占据泰国汽车市场的绝对份额，但作为日本最重视的海外市场之一，泰国市场中中国品牌的增长和日系品牌的缩减，反映出中国汽车制造商在电动化浪潮中的优势，而日本汽车品牌则慢了一拍。

中日汽车大战，如果中国品牌赢了，后日系车时代，中国车企之间是否“内斗”值得警惕。

遥想千禧年时，中国摩托车企业大规模进入越南市场，战胜了日系品牌，却输在了之后相互之间的“恶性竞争”上。最终，中国摩托车企业败走越南，市场又回到了日系品牌手中。

这可是血淋淋的教训，中国新能源车品牌在泰国抢占市场并不意外，但还要注意出海团结是必须，相互竞争则需保持原则和底线。