文 | 失业君小编 图 | 网络

由于汽车销量处于历史低谷，加上经济疲软、通胀高涨和向电气化的转型，新一轮裁员浪潮正席卷欧洲汽车零部件供应链行业。

据德国媒体报道，采埃孚公司，这家在汽车供应链中享有百年历史的变速器、底盘部件和减震系统制造商，在其劳资委员会透露，作为公司重组计划的一部分，该公司正在考虑在极端情况下裁减约1.2万个工作岗位。

据最新消息透露，采埃孚公司的裁员计划将分为两个阶段实施。首先，计划在2028年削减大约一万个工作岗位，随后在2030年再减少约两千个岗位。

一些员工代表透露，公司管理层已向他们表明，理论上公司最多能够裁员1.8万人，这一数字还未将退休员工和合同到期的人员纳入考虑。然而，对于这一1.8万人的裁员规模，公司发言人选择保持沉默，并未作出任何评论。

此次裁员计划仅限于采埃孚在德国的业务范围内。公开资料显示，采埃孚全球的员工总数约为16.5万人，而在德国的员工数量则约为5万人。

随着汽车电动化时代的来临，软件、芯片和三电系统已成为汽车零部件领域的三大新兴需求，这对传统零部件供应商的既有优势构成了挑战。为了应对这一变革并抓住新机遇，各大汽车零部件供应商纷纷启动转型战略。

在采埃孚之外，佛瑞亚集团、大陆集团和博世等知名企业也相继宣布了裁员计划。这些公司在各自的转型策略中都明确提到了“加快电动化转型”的必要性。由于电动汽车零部件的生产所需劳动力仅为传统内燃机汽车的一半，因此部分岗位的裁撤成为不可避免的趋势。

除了技术转型的需求，汽车行业在追求降本增效方面也成为了裁员的重要原因。以博世为例，尽管汽车与智能交通业务在其营收中占据重要地位，2022年占集团总营收的60%，但该业务的利润率却相对较低。从2020年至2022年，该业务的息税前利润率分别为-1.3%、0.7%和3.4%，这表明该业务在盈利方面存在一定的压力。在这种背景下，博世等传统零部件供应商在面临内部降本增效和外部新能源时代冲击的双重压力下，必须加速其转型步伐。

议

网友热议

@晏观甜虾（IPHK）：

欧美已经过了一两百年好日子了，也应该过过苦日子了。

@Lisenberr233（IP浙）：

新能源时代，会淘汰一部分传统汽车行业。如果可以选择，我的建议是日系车。

@遥遥领先的网友SAS（IP粤）：

想起那个观点，现在的外大车企们在等机会呢。这个观点可还行啊？

@XRayHuneyh（IP沪）：

现在中国的汽车行业可以说是如此最火热最有活力最能带动消费的行业了，但是二级市场还在恶意打压汽车行业，无论是整车还是零部件，只能说挺悲哀的。

@预见heshengsheng（IP皖）：

希望中国未来的智能电车能有卡欧日韩脖子的机会，卡美的脖子暂时不用多考虑!东南亚的智能电车先把日本燃油车市场给挤一挤!

最后一条，完美！