铃木是目前日系汽车品牌中比较没有存在感的那个，但是这个品牌却在“闷声发大财”，根据最新的财报，铃木这个小车之王在今年的前10个月产量已经超越了日产 ，成为了日本第三大的汽车制造商，其中日本和印度是铃木获得成功的最大助力！
根据铃木最新发布的生产报告，2024年11月铃木的全球生产总量达到269,674辆，同比增长2.7%。这标志着铃木在经历连续六个月的下降后，终于迎来了生产增长。
主要生产亮点：
日本国内生产量：86,523辆，同比下降4.8%，连续第四个月下滑。日本市场的下滑部分原因来自微型车（Kei Car）需求放缓，以及工厂调整生产线应对未来电动车型开发。海外生产量：183,151辆，同比增长6.6%。其中印度市场表现尤为突出：印度生产量：168,189辆，同比增长13.8%。这是印度连续第二个月实现两位数增长，印度作为铃木的全球主要生产基地，占海外总生产量的91.8%。其他海外地区生产量：14,962辆，同比大幅下降37.9%。其他地区的持续下滑主要受到当地市场经济放缓和竞争加剧的影响。2024年1月至10月累计数据：
全球生产总量：3,046,470辆，同比增长1.7%。日本生产总量：948,481辆，同比增长4.6%。海外生产总量：2,097,989辆，同比增长0.4%。尽管日本生产有所波动，铃木依然凭借其在印度市场的强劲表现稳住了整体产量。
从销量角度看，铃木在2024年11月的全球表现也不容小觑，而日产则面临多重挑战，在今年的前10个月，日产在全球的产能为2,853,412辆，把日本第三的宝座让给了铃木。
铃木：根据报告，其全球销量已经连续数月保持增长，主要得益于印度市场和东南亚市场的消费者对经济型小车的强劲需求。日产：虽然2024年10月其全球销量达到271,549辆，但同比下降2.7%，主要受中国市场大幅下滑（-16.5%）的影响。日产在北美市场略有增长（+12.8%），但整体表现仍低于预期。
铃木的全球化策略更为精准：深耕发展中市场如印度，同时不断推出适合当地需求的小型车，而日产在多个市场的产品线竞争力则显得稍逊一筹。
印度作为铃木全球最大的市场，其生产与销售数据无疑是铃木实现全球增长的关键。铃木通过其子公司Maruti Suzuki推出了一系列适应印度消费者需求的经济型车型，因此其在印度市场的占有率超过40%，并通过本地化生产和高效供应链确保成本优势。根据铃木的数据，印度在今年的产量已经突破了2,000,000大关，为全新的历史记录，在印度生产的车款除了供应当地市场，还出口到欧洲、东南亚（包括马来西亚），甚至是返销日本当地。
在日本，铃木的核心竞争力来自其微型车（Kei Car）领域，尽管日本市场的生产数据有所下滑，但铃木微型车的稳定需求依然为其贡献了可观的销量，相信在未来完成电动化以及产品更新换代之后，原厂在日本的销售成绩将会恢复增长。
以下为铃木目前在售的主要车型，涵盖不同市场和用户需求：
日本市场：
AltoWagon RSpaciaHustlerSolioJimny / Jimny SierraEvery（商用车）印度市场（通过Maruti Suzuki）：
Alto 800BalenoSwiftDzireErtigaGrand VitaraBrezzaXL6全球市场：
Vitara（欧洲及东南亚市场）S-Cross（跨界SUV）Ignis（小型跨界车）Carry（商用轻卡）
铃木凭借在日本与印度的双引擎战略，已连续数年保持稳定的市场表现。未来，铃木计划进一步推进电动化转型，并在印度和其他发展中市场推广其混合动力技术。同时，其在微型车领域的专注也使得铃木能够在全球经济型市场中保持独特竞争力。随着日产在中国市场的失利和全球竞争力的下降，铃木正借助其稳定的市场布局迎头赶上。未来，铃木能否借助其电动车型的研发与全球化扩张计划进一步巩固地位，将是全球汽车市场的重要看点。
鵀石森
铃木摩托发动机比本田雅马哈的都耐用 雅马哈爱烧机油，铃木就不会。