这辆国产最贵的电动轿跑，高合HiPhi Z的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
真的猛！
目前高合只有两款车，全部都是前后双电机，前后电机参数一样，最大功率247千瓦，最大扭矩410牛米，系统总功率为494千瓦，总扭矩为672牛米，百公里加速只要3.8秒！又是一位3秒俱乐部成员。
这辆车是真的快，加速相当猛，运动模式下，一脚油门到底，整车就像离弦之箭，爆发力十足，真的是“人在前面跑，魂在后面追”。即便是舒适模式，动力一点也不手软，只要有需求，随叫随到，哪怕是中途加速，超越前车也是一瞬间的事儿。
我们这辆车搭载了一块120千瓦时的三元锂电池，CLTC续航里程标称705公里，并且表显里程可以显示“标准（CLTC）”和“动态”两种模式。在北京市区实测，最高气温35℃。充满90%电后，标准模式下表显里程为589公里，动态模式下表显里程为414公里；实际行驶了372公里后，标准模式下表显里程减少了470公里；动态模式下表显里程减少了331公里。因此，标准模式下表显准确率为79.15 %，动态模式下表显准确率为112.39%。如果按照CTLC标准，预估满电能跑517公里，标称里程获得率达到73.29%，还算比较实在。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗29.4千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为7.05升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为9.11升，毕竟是一辆整备质量2.5吨的运动型车，这样的能耗在预料之内。
驾驶感受
算不上顶级
这辆车无论是看上去，还是官方定义，都是正经八百的轿跑，从硬件层面来说，基本上已经武装到了牙齿，软硬可调、高低可调的悬架，外加空气弹簧，前双叉臂、后多连杆的悬架系统，同时还支持后轮转向。从实际体验来说，这辆车的底盘确实非常出众，但要说能有多少运动属性，还达不到超跑的水准，车身姿态并没有传统汽油GT表现得好。
虽然操控达不到超跑水平，但如果是普通民用道路驾驶，操控能力绰绰有余，过弯变道十分灵活。如果当作一辆豪华车来开，还是相当称职的。
转向力
很轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有三种方向盘转向模式，舒适、标准和运动，不过原地转向力基本相同，为1.073公斤。低速转向和停车入位非常轻便。
近光照明
真的亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为10180勒克斯，相当亮！
漆面色差
还不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.81ΔE，比基准点稍黑偏蓝。从数值上来看，高合Z的喷漆工艺质量控制还不错。
总结
超车就是一瞬间
从豪华车的角度来说，这辆高合HiPhi Z是一辆非常好开的车，尤其是在普通城市道路驾驶，充沛的动力输出，可以秒杀路上一切。一脚油门下去，3.8秒的加速能力，瞬间肾上腺素飙升，“人在前面跑，魂在后面追”一点儿都不假。
不过，如果按照一辆跑车或者GT来衡量这辆车，对于车身极限的把控和车身姿态的控制，就显得有些逊色。但开这辆车出门，谁还不是为了显摆一下炫酷的造型和花哨的功能，操控调校？谁又在乎呢？
那么关于这辆车的内部用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款高合HiPhi Z试驾评分
