2022年3月29日，传言已久的智己L7 Pro版正式上市了，售价40.88万元。

一时间，网络又一次热闹了起来，精明的媒体和自媒体们纷纷出动，从外形、动力、配置、售价等各个角度点赞L7，让无数吃瓜群众真的以为国内又多了一款无敌的“高端”纯电电动汽车。

这很无聊，很无知。

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文/二哥

平门知事工作室出品

最近一两年，几乎所有上市或即将上市的新车，不管是电动车还是燃油车，丰富的功能配置的丰富度和自动驾驶辅助系统技术已经成了相互比拼的关键因素。

然而在行业技术升级缓慢同时没有形成生态闭环条件下，任何一款品牌车型要标榜配置与智能化的天花板都会很快成为行业的笑柄，基于此，智己L7PRO靠宣扬配置已经无法体现优势性了。

智己L7

事实上，由上汽集团、上海张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车，试图通过高举高打成为国内高端电动汽车品牌，但从成立至今历经近两年时间一直活在概念车阶段而没有创造出任何漂亮的成绩。

L7没有量产就直接出了L7 PRO，想必智己汽车对市场有多么着急了。

从外形讲，除了比较有个性的前脸和灯光设计，L7 PRO整体轮廓并不如北汽蓝谷极狐阿尔法S、小鹏P7和比亚迪汉亮眼。

从续航能力和能耗方面讲，搭载93kWh电池组的L7 PRO综合续航655KM，能耗优于蔚来ET7，但远远落后于小鹏P7、比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。

在能耗对比项目中，我们也不难发现，电池容量越大，电动车的能耗水平越高，也就是说通过增加电池容量增加续航里程的方式有助于解决电动汽车的里程焦虑，更无助于发挥电动车的环保特性。

智己L7与竞品车型概况对比

不仅如此，除了电池容量越大能耗越高、整车生产成本越高之外，消费者的购买成本和后期电池更换成本也越高。

在加速性能上，3.9秒百公里加速度，和蔚来ET7、比亚迪汉EV相当，快于小鹏P7而稍逊于高功率特斯拉Model 3。

当然，对于自我强调高端的电动车而言，智能配置是不可或缺的重要卖点，但受制于行业技术的发展状态，硬件水平不会有明显差异，能对比的只有软件优化的水准和OTA服务升级的速率，这一点我们不认为L7 PRO有什么过人之处。

基于此，可以认为智己L7 PRO从外到内都算不上一款明星级产品。而其堪比豪华品牌中型车的40.88万的售价，实际上和蔚来ET7、小鹏P7等对手一样，不是因为真豪华，而实在是因为它们的制造成本太高了，不成规模的生产和飞涨的电池材料成本，让它们没有办法便宜。

要知道，L7 PRO的93kWh电池组，几乎占据了其一半的整车成本，没有独立造血的能力，只能假装自己很高端。

智己L7

随着政府补贴降低直至取消，随着电池必需的稀有金属被几大电池制造商垄断而采购成本日渐攀升，所有造车新势力都将大势西去，作为后来者的智己汽车前途未卜，L7 PRO想活下来困难重重。

尤其，前面有特斯拉、比亚迪挡道，后有上汽自家的R汽车和荣威新能源追击，智己汽车地位尴尬。

更重要的问题在于，电动汽车承载着社会环保大业的重任，但包含智己L7 PRO在内的纯电动汽车，车型一个比一个大，整备质量一个比一个高，能量消耗水平一个比一个严重，它们对不起新能源汽车的称号。

同时为了追求更长的续航里程，电池容量越发增大，整车生产成本难以自控，消费者不仅要承受高昂的购买成本，也要承受后期高昂的电池维护成本，更要承受二手车无人接盘的残酷现实。

对于99.99％的消费者，智己L7PRO和它的竞品车型如蔚来ET7、小鹏P7等等，看看就行。非电动车不买，省一半钱选Model3或汉EV已经够呛了。