一种观点认为，苏州成立航空产业发展有限公司，交通局下属交通投资国企苏州交投为70％，常熟和昆山各占15％，证明机场以及空港产业园会在两市交界处进行开发和规划。

机场风光

建个货运机场，把大型的物流公司先拉进来，扔出去的GDP拉回苏州，无论是货运机场还是民用运输机场，一步一步总会有的……

另一种观点则认为，看着不像大机场，大机场应该是国资委或江苏机场集团作为大股东。大概率是民航机场有阻力，想温水煮青蛙，像湖州莫干山通航机场似的，先建600-800米的，然后扩建1800米，再扩建。

但目前的情势看，如果是通用，基本就堵死了民航的路。说穿了，其实就是小型民用机场，主要是负责短途的，估计苏州会建这种机场不下10个，每个地方都会有。只能说，太难了，五线小城说建民航就建了，苏州要个机场比红军长征都难……

第二种观点不敢苟同，看苏州成立的航空产业发展有限公司经营范围，包含：许可项目：民用机场运营……看到没？里面有“民用机场运营”六个字！

搞通用是通用，民用是民用，这俩可以同步推进。那块地足够大，放得下这俩。不存在搞了通用民用就没戏的说法。最近的例子是苏州的近邻无锡，丁蜀的志向就是通用转民航，成为无锡第二机场。

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事实上，丁蜀也是去年才新增的，但它也明确要搞民用业务。机场跑道超过1200米的通用机场，很多都获得了民用许可证。民用通用机场可以开通短途航线，比如郑州上街机场，杭州千岛湖机场，滨州大高机场，镇江大路机场都有。

无锡应该是想借宁杭和盐宜做做文章，虹吸常州大市、湖州大市、泰州大市的客流，这些地方去硕放还不如去禄口、萧山。但是丁蜀一旦搞成民航机场，局面就大不一样了，可以很好的与硕放错位发展，并不存在舍我其谁的问题。

未来的苏州沙家浜机场与硕放也并非竞争关系，甚至可以很好的互补航线，产生1+1＞2的效果。按照现在的趋势，锦溪大概率已经出局，沙家浜是民用运输机场+通用机场，一体化示范区内的吴江汾湖属于通用机场！

青山遮不住毕竟东流去，种种迹象表明，苏州拥有一座国际机场的时机已经成熟，谁也挡不住！

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以上观点你有异议吗？