一种观点认为，现在国家层面对都市圈的概念严谨化了，主要依据一小时通勤半径，也就是可同城化的条件，而不是行政区划。比如国家批复的杭州都市圈范围就不包括淳安、建德，即使他们属于杭州的县，不符合这个条件也不行。

杭州城市风光

都市圈在国际上都是可以同城化的区域，有很高的连绵度，但在国内被滥用了，几百公里远的居然也叫都市圈，越画越大，好在国家及时纠正了这个浮夸倾向.......

对此观点基本认同，不过表述不够严谨，应该说是同城化代替了都市圈（比如说杭州绍兴同城、上海苏州同城），弱化了所谓的都市圈，都市圈概念没意义了。

纽约大都会区面积3.2万平方公里，成员基本都在120公里以内，这和广义的"都市圈”不是一个概念，杭州都市圈把它定义为大都市区可能更准确些。

对杭州来说，最有破坏力的就是“圈”这个字，“圈”“环”这两个字在华北平原用用差不多，南方丘陵地区生搬硬套，一度把杭州交通搞得很被动。其实杭州城的格局和曼哈顿相似，南北细长一条，最开始搞破坏的是沪昆铁路。

沪昆铁路直接把城门外的江干区变成了乡下，很多当地上了年纪的人都记得，只要出了沪昆线，以前是有电视江干台的，就跟绍兴台一样，摆明了说这地方不是杭州。这才是心理上的屏障。

而90年代开始东施效颦的“环”路设计，直接恶心了杭州城，沿海地方尤其还是山区，拿什么环？适用的概念应是“身”和“翼”，根本环不起来，硬生生演出紫之隧道这种滑稽戏，好比北京硬要把石景山房山弄进5环一样。

杭州城市风光

正是因为环得滑稽，才越来越西北。杭州这些年最值得点赞的是19号线，堪比巴塞罗那的对角线大道（巴塞罗那一样是西向东背山面海的格局），一身两翼，有什么可环的？

杭州只有往东，南、北才能融合嘉绍湖，现在偏偏往西，跟都市圈背道而驰。临安山区极限了，搞搞旅游，做做后花园差不多，产业还是要沿着钱塘江往东流。

比如杭绍一体化，首先要从交通入手，现在虽然绍兴一号线接到了姑娘桥站，但通勤时间太长，日常同城化通勤不太现实，要修一条类似19号线的快线且引入杭州中心城区，这样才能实现真正的同城化。

其次就是沪昆铁路的钱江过江通道和杭州站改造工程赶紧修，目前的杭绍甬城际线只到杭州南，显然还是太远，等过江通道修通了可以到杭州站，这样就方便很多了。

杭州绍兴同城引争议：杭州都市圈不宜搞环路建设？这条铁路经过的都是绍兴中心城区，坐车比绍兴北方便多了，如果加密车次，客流会相当可观，这样才能实现白天杭州上班晚上住在绍兴。

绍兴城市风光

以上观点你有异议吗？