在新四化浪潮下，新能源汽车犹如雨后春笋，层出不穷。声势浩大的新势力大军抢占了声量高地，颇有一种要颠覆市场格局的味道。但翻看销量，新能源汽车销量的大头仍然被老牌车企稳稳占据，同时随着新能源汽车市场的越发成熟，消费者购买新能源汽车，已经由一开始的尝鲜，到如今向更智能、更可靠的需求逐步演变。

近期，随着小鹏MONA M03的上市发布，A级纯电市场又迎来一波声势高潮，但如果你细心去研究就会发现，在A级车这个受众极为庞大的领域，新势力车企在造车上相比老牌车企，还是有一部分需要改进的地方。

首先是在设计上。当今新能源汽车尤其是纯电车，没有了三大件（发动机、变速箱、传动轴）的桎梏，在外形上可以更加灵活。而小鹏等新势力车企也确实带来了造型新颖的智能车型，但不管轴距多长、零部件多集中化，实用性方面仍难以兼顾，在“寸土寸金”的A级车上更为明显。比如M03车身线条流畅，但却牺牲了部分头部空间，170+cm的个子容易顶头，后排座椅设计不够人性化，中间座位舒适性欠缺。

而这种情况在比亚迪、埃安这类老牌车企上是很难看到的情况，比如AION S MAX，与M03相差不多的车身尺寸上，却能做到后排空间又大又舒服，前排座椅放平后还能变身大床房，简直就是外出旅游的神器。在很多人看来，设计是造车工程中最简单的活，这观点是错误的，因为要权衡用户审美、风阻系数、人机工学、空间利用率等等，没一定积累还真的难以兼顾。

设计如果说是因人而异，会有需求偏差，那么品质我想所有消费者都会重点关注，这更是考验一个车企在制造领域的积累。这也是为何大众、丰田等车企在新能源汽车冲击下，仍然能在全球市场屹立不倒的关键原因，毕竟产品品质已经有口皆碑。

而新势力中，如小鹏在制造领域还在积累阶段，产品难免会有些瑕疵，比如电池电机故障、异响，充电故障等问题时有发生。在国内制造领域实现全球领先的，埃安算是一个，毕竟拥有全球唯一新能源汽车灯塔工厂，一次产品合格率甚至高达98.5%，大幅领先同行。我们也能从市场中发现，不少用户都称其为“开不坏的埃安”，还连续多年蝉联中国新能源汽车质量网第一。

同时，以比亚迪、埃安为首的车企，在拥有了足够的规模化生产后，也更能保证产品配置、价格的极致均衡，能够匀出更多的生产成本让利于民，或者用于后续的研发。日积月累之下，一个很客观的事实是，新势力曾经引以为豪的智能化，比如高阶智能驾驶，正在被老牌车企逐步赶上，并完成超越。

就连一向在智驾领域较为低调的埃安，是首批获得国家认证的L3测试牌照的车企，并在L4领域与多个头部企业合作，打通商业化、规模化应用的新业态，正计划2025年开始量产搭载。回归到用户产品中，埃安霸王龙在两个月内接连打出两张高阶智驾牌，在16-19万价格中，搭配了同级唯一的激光雷达智驾，无图NDA场景覆盖率达99%，埃安一举成为了高阶智驾普及者。而一向在智驾领域大开大合的小鹏，仍在努力开城中，而且小鹏P5许诺的XNGP，也有待兑现。

与新势力车企相比，比亚迪、埃安等老牌车企更注重长期主义，不管是用户的运营，研发、智造、产业链等核心能力的构建上，都更为不遗余力。而新势力车企如小鹏，在广汽研究院挖了不少人才，就是希望能够更快地在更多的维度上夯实自身实力，但要想完全学会埃安的精髓，还需要时间去消化与积累。