紧凑型SUV的受关注程度我想还是有目共睹的，而之所以它能如此受关注，其一是紧凑型SUV车型在价格方面比较亲民，其二便是国人对于SUV车型的“情有独钟”了。但如今正式新能源汽车发展正浓郁的时代，所以很多消费者对于纯电车型也是生出了喜爱之情，但是碍于纯电车型的电池成本问题，一般纯电车型的定价都会比较高，这也让不少消费者有些难堪。不过今天我们为大家带来的这款车型，它不仅在2023年年度销量达到了309835台，同时它还采用了很多行业内的先进技术，这款车便是定位纯电车型的比亚迪元PLUS。

目前比亚迪元PLUS共有22款和23款车型，其中22款车型目前共有5款在售车型，其售价区间为13.98-16.78万元，而23款车型目前共有5款在售车型，其售价区间为13.58万元-16.38万元。从价格中，我们不难看出，比亚迪元PLUS的23款车型在价格上相比于老款车型有了一定的下调，同时在终端方面，目前23款的比亚迪元PLUS还拥有0.3万元的优惠政策。所以本次我们就以元PLUS 2023款 冠军版 430KM 领先型（以下简称元PLUS）为例，一起来看看这台车究竟好在哪里？是价格还是品控？

作为比亚迪王朝系列的车型，元PLUS在前脸方面采用了比亚迪的“龙颜美学”设计，犀利的大灯组配合前包围贯穿式的通风口以及银色的镀铬装饰条，不仅让车辆的横向视觉宽度更甚，同时也提升了整个前脸的精致程度，算得上是一举两得了。而在侧身方面，元PLUS给人的感觉相当的饱满，并且在腰线方面也是采用了贯穿式的设计语言，再加上略带弧线的线条设计，让其整体的层次感更上一层楼。

至于尾部设计上，元PLUS同样给人一种十分饱满的感觉，而且和车头一样，它在后包围也是采用了横置的黑色装饰板设计，配合贯穿式的尾灯组和高位刹车灯以及扰流板装饰，整体会给人一种较为动感的感觉。

内饰设计上，元PLUS采用了皮质包裹的三辐式多功能方向盘，只不过在全液晶仪表方面，它的尺寸偏小，仅有5英寸，所幸它的中控屏幕达到了12.8英寸，并且还是可旋转的设计，再加上应用商店和导航系统以及4G车联网和OTA升级/语音识别控制系统等功能的存在，其车机还是足以应对日常的使用场景的。

此外在空间方面，别看元PLUS的车长仅有4455mm，但是它的轴距达到了2720mm，以我身高1.75米为例，在将前排座椅调整到合适的位置之后，在后排我的腿部空间也拥有2拳左右的距离，头部空间也有一拳左右的距离，并且因为纯电车型的缘故，其中央地台采用了全平的设计，所以对于中间的乘客来说也算很友好了。

元PLUS在动力方面采用了前置单电机，电机可以为车辆带来150kW的最大输出功率和310N·m的最大输出扭矩，虽说动力算不上很强劲，但是也足够满足我们的日常通勤使用了，同时在动力电池组方面，该车也是采用了比亚迪的刀片电池，其电池容量达到了49.92kWh，所对应的纯电续航里程为430km，配合0.5小时的快充时间，就日常上下班通勤或者是接娃送娃等用车场景，均可以轻松的应对。

结言

通过上述的分析，我想很多消费者都会有一种错觉，那就是认为这台元PLUS的产品力表现其实也就马马虎虎，而事实上也的确如此，它在产品力的表现上与其价格还是相符的，但是放眼13-17万元的价格区间，虽然存在着不少的纯电车型，但是这些纯电车型与元PLUS相比，无论是品牌知名度还是自身的品控能力都有着一定的劣势，所以元PLUS在品控方面的表现还是拿捏到位的，而产品力强过它的车型，一般在价格方面都要高出许多，因此在价格方面，元PLUS的表现也相当的不错。因此这台元PLUS要说它好在哪里，我想价格和品控二者缺一不可。