集大原高铁总算赶上了2024年年底高铁开通的“末班车”，于12月31日正式开通运营。
这条高铁是由乌大高速铁路、大西高速铁路大同至原平段组成，既起到了打通大西断头路的作用，同时也实现了山西与内蒙古的便捷联系，更为重要的是，让大同成真的高铁枢纽，可助呼市南下、太原入京。
在集大原高铁没开通之前，围绕着大同的高铁出行是相当尴尬的，要么断头路，要么与普铁互联互通，难发挥大作用，这也使得大同出色的区域位置难以发挥，更是成不了高铁枢纽，这既影响到了大同的枢纽地位，同时也影响到了大同发展，夸张点说，都影响到了围绕着大同的北方腹地的发展，因为没有便捷的交通，怎么会有更好的发展呢？毕竟交通与经济发展是相辅相成的。
也正因为集大原高铁的重要性，在国家的支持下，在山西与内蒙古的努力下，才迎来了集大原高铁。
有了集大原高铁，大同成为了真的高铁枢纽，更是成为不少中心城市之间沟通的媒介。
呼市南下要经过大同。曾几何时，呼和浩特高铁南下真的很是尴尬，只能到北京，到北京后，线路就断了，还得换乘，关键还不是原站换乘，还要去赶火车，但这也是呼和浩特高铁南下的最佳通道，如此通道又有多少百姓能接受呢？自然制约了呼和浩特对外的沟通，制约了呼和浩特的发展，甚至说影响到了内蒙古对外发展也不为过的。
有了集大原高铁后，一切都不一样了。呼和浩特经大同可直达太原，甚至去往郑州、西安等中心城市也不成问题，还有人表示，去往上海都是有可能的。如此便捷的交通会是呼和浩特发展最有力的支撑。
同样的，有了集大原高铁，太原入京还有望形成新通道，因为现在来往于大同与北京之间是有高铁的，利用集大原高铁、大西高铁，是可形成太原与大同之间的直达高铁，也自然形成太原至北京的又一高铁通道，让太原入京多了一个选择，这也会是太原发展的最有力支持。
因此，集大原高铁的到来，大同枢纽地位突显，而且有消息称，大同南站的日通行动车对数将达到81对，也就是162趟，这在北方来说，那可是一座较为繁忙的高铁站，更何况这还不是在省会城市中，只是在普通地极市中，那更显繁忙了。
可见，集大原高铁的到来，大同绝对是大赢家之一。
