相信从事二手车销售的贩子们永远不会忘记2023年的元旦，那一天特斯拉Model Y官方降价4.8万搞促销，把很多车贩子直接搞懵圈了，刚到手的二手车竟然比新车还贵，这让他们叫苦不迭。而同样感到抑郁的还包括了2022年底提车的特斯拉Model 3和Model Y车主，他们前脚提了车，后脚就遭到“背刺”，按照他们的说法，“上一次一天损失2-3万，还是在炒股时。”

如今，2024年刚过了一个星期，特斯拉中国网站显示，Model 3焕新版售价下调至24.59万元，Model Y的售价下调至25.89万元。作为对比，Model 3焕新版后轮驱动板在调价前的官方指导价为26.14万元，相比最初的定价还涨了1500元，现在按照25.99万元的初始定价来计算，反倒又降了1.4万元，这一涨一跌可真是堪比“股票”一般精彩。值得一提的是，特斯拉Model 3长续航焕新版也下调了售价，最新的售价为28.59万元，相比原先的官方售价，下调1.15万元。

至于特斯拉Model Y，后轮驱动版售价下调0.75万元，算是此次价格调整中较小的，调整以后售价为25.89万元。长续航版售价下调了0.65万元，是此次价格调整中受影响最小的，调整后价格为29.99万元。至于高性能版本，售价依旧为36.39万元，之前刚购买这款车型的车主可以放心了。

那么，为什么特斯拉Model 3的价格波动会如此巨大呢？反而Model Y的价格浮动并没有那么明显。其实细究特斯拉Model 3和Model Y之前的涨价和降价操作，其实都离不开一个关键词“成本”。在特斯拉的眼中，决定他们定价方案的不是市场需求，而是造车成本。

当供应链中的一个环节可以更合理的控制成本时，他们就会将一部分利润拿出来平分给新购买的车主，而当某个零部件供应链成本上升时 ，他们也会把这部分额外增加的预算平摊到新车主的身上。总而言之，特斯拉相比一般车企更有“原则”，但不管怎么算，它都不会做亏本的买卖，与其寄希望于Model 3降价，不如盼望新能源技术井喷式爆发，这样一来，没有真正技术的车企就难以再通过低价值技术来定高价，自然普通消费者可以获得更多的出行品质改善。

另外值得关注的是，在2023年12月中国乘联会公布的乘用车销量榜单中，特斯拉Model Y是电动车细分市场的销量第一，当月售出60055辆，大幅领先于小鹏G6、深蓝S7、零跑C11、智己LS6等竞争对手，而当时Model Y的售价还没有现金优惠。在如此大的销量断层领先优势下，Model Y在今年年初的销量优势可能还会进一步加大，这对于国内自主品牌来说是一个考验。

而特斯拉Model 3的焕新版虽然在涨价以后销量还没有回升到涨价之前的状态，但在2023年12月份，其也售出了15750辆，销量排名位居纯电动细分乘用车市场销量榜第8名，领先于比亚迪汉EV、深蓝SL03、宝马i3、比亚迪海豹、长安启源A07等竞品车型。其实说到Model 3焕新版这款车，其在续航和电机配置方面相较老款并没有太大提升，主要的升级集中在“简化配置”。

新款的特斯拉Model 3焕新版依旧采用无仪表设计，内饰增加了很多环保的浅色材质包覆，方向盘的造型得到了精简优化，并且取消了传统的灯光拨杆和雨刮器拨杆，将这两项功能集成在了方向盘的左右侧按键上面，甚至还取消了电子换挡杆，集成在了中控屏的左侧边缘，这样会显得驾驶舱内十分精简干练，但对于新手司机来说，确实“反人类”，需要花费很长时间去适应和习惯。但我们不否认，Model 3焕新版的车机流畅度很好，同时本土化应用软件丰富，功能性和可玩性较高，而且车辆保留了良好的操控性。

结语

对于喜欢特斯拉的人来说，这次官方又一次降价让他们享受到了切实的利益，而且特斯拉的智驾功能也相对比较实用，在现如今这个市面上，能够同时兼顾保值率和产品力的纯电动车型不多，Model 3焕新版虽然一直在减配，但也正是因为这种频繁的变革传统，让很多年轻人心生青睐。