如果不是几天前盘点上市车企的上半年业绩预告，众泰汽车这个名字可能已经都快被马拉车市给遗忘了。毕竟这家车企自几年前暴雷以来，除了仍旧能够神奇地“火”在证券市场里，其在车市里的存在感实在太低，几乎没啥声音。

然而就在近日，一则关于众泰汽车的消息，在行业内引发了热议。种种迹象表明，众泰汽车极有可能又一次迎来了新的“白衣骑士”。只不过这位新一任的“拯救者”，可能并非人们想象中地那般“靠谱”。更有网友戏称，“两者的结合，堪称‘倒闭阵线联盟’。”

遮遮掩掩、曲线入主

宝能或已开始参与众泰汽车经营？

近日，据第一财经报道，宝能集团及关联企业深圳津烁贸易有限公司多名高管已经在众泰汽车入职，并且占据着营销副总裁、生产制造副总裁、财务总监等关键岗位。

该消息虽未经宝能、众泰双方回应证实，但据该媒体报道，自今年3月以来，宝能汽车便通过津烁贸易开始为众泰汽车招聘员工和管理层。

今年5月，众泰汽车任命尹雪峰和王磊出任众泰汽车副总裁，朱谷出任众泰汽车财务总监，而王磊和朱谷都来自宝能系，他们也同时在津烁贸易担任管理层。尹雪峰则在今年1月份起，被任命为宝能集团旗下观致汽车副总裁，分管生产制造。

至于为何已有了参与经营之“实”，却未对外界公布这一“利好”消息，有分析认为，很大原因在于宝能目前不具备直接完成收购的资金，而是需要通过津烁贸易组局，和潜在的、有资金实力的合作方共同入局，且更偏向是提供资金的战略合作方向。在马拉车市看来，此举颇有些“曲线入主”的意味在里边。

要知道目前的众泰汽车，除了在证券市场里堪称“传奇”，其在车市里的情况惨淡至极，甚至可以用“死而未僵”来形容。

据众泰汽车2023年年报显示，去年众泰汽车归母净利润为亏损9.27亿元，销量方面累计销售整车1112辆，其中新能源车42辆。另据近日众泰汽车发布的上半年业绩预告显示，今年上半年众泰汽车预亏损2.9亿元到3.9亿元，销量数据则未披露。

众泰的困境，就连曾经一手盘活了庞大的黄继宏都无解。他入主众泰之后仿佛一下失去了“魔法”根本无从下手，最终只能于去年5月辞任众泰汽车董事长一职。今年3月，众泰汽车总裁连刚也因“个人原因”辞任。不久前，还有媒体曝出，众泰永康总部欠薪严重，从去年12月至4月未发任何工资，导致几百员工向政府请愿。

在此大背景下，新任“白衣骑士”宝能或已浮出水面，参与到了众泰汽车的经营当中。但即便如此，恐怕也很难让人看好。因为宝能其自身，本就存在着诸多的问题，相较于众泰并没有好到哪里去。

暂且不论宝能是否具备直接收购众泰的资金，宝能自己都常年在被“缺钱”的窘境所困扰，去年甚至还发生了董事长遭到疑似被欠薪人员，讨薪过程中的“暴力袭击”事件。

去年7月31日，在深圳市宝能集团总部门口，宝能集团董事长姚振华的轿车被围堵并用铁链锁住，姚振华遭员工集体讨薪并被围殴。其后宝能集团将这一事件认定为“暴力袭击”，并于其官网发布了《关于7月31日宝能集团姚振华董事长遭到暴力袭击事件的声明》。

事实上，关于宝能汽车欠薪的传闻，早在2021年起便陆续被曝出过多起。2021年6月15日，宝能汽车与广州开发区签订战略合作协议，获得了广州开发区国企的战略投资120亿元。可就在合作签约消息发布的当天，相关微信公众号评论区的留言几乎都是清一色的“工资什么时候发？”“社保什么时候补？”“宝能还钱”等讨薪言论。

除了线上讨薪，大量宝能汽车员工还曾在宝能总部大楼聚集，向集团追讨拖欠的社保、公积金、工资以及年终奖，有外地员工因为路途遥远将帐篷扎在了总部大楼门口。

另据去年网上流传的一份《宝能集团体系欠薪情况表》显示，宝能整个体系（16个板块）欠薪超过13亿元。其中，光是2021年7月至2022年4月的欠薪就达7.2亿元，仅宝能汽车累计欠薪6.47亿元，观致汽车累计欠薪1.3亿元。

迈入2024年，难道宝能不仅一下子解决了自己的欠薪问题，同时还有了“闲钱”去拯救众泰汽车？亦或是两个都缺钱的“困难户”，即将为我们上演一出抱团取暖，并成就网友口中“倒闭阵线联盟”之翻身逆袭的剧情？

醉翁之意不在酒

被宝能惦记的，更可能是众泰的“地”？

车市当中，没有无缘无故的“善意”。

假如“很缺钱”的宝能，接盘“更缺钱”的众泰一事属实，那么前者的根本目的，恐怕也不在“车”上，大概率是另有所图。因为在我们看来，众泰能被宝能惦记并看重的，更有可能是“地”。

这并非毫无依据的无端揣测，而是宝能入局造车后的种种行径，所带来的自然联想。当然，并非宝能一家，几乎所有原本主营业务为非汽车类的跨界造车者（主要是房企跨界造车），基本都在干着同样的事情。

至于原因，有的是因为地产业务暴雷，导致整个集团受到影响。而有的则是因为其造车的主要目的，本就没有那么“单纯”，其中多数表现为以造车之名，行拿地之实。诚然，通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。

据统计，宝能在其跨界入局造车后的4年时间里，仅在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5座城市，便拿下了457万平的土地。而这些土地大多以宝能汽车自建基地作为规划。然而规划基本上也就只是规划了，在造车方面，其却始终停留在“新手村”里打怪升级的阶段。

说回宝能和众泰，两者传出“绯闻”最早得追溯到2021年。当年，山东省临沂市商务局网站曾在其公示的《宝能工作专班围绕项目合作全面开展精准对接》中提到：“汽车板块宝能汽车与临沂众泰合作项目已经进入实质性洽谈阶段。”彼时，就有分析认为或是宝能看上了众泰在山东临沂的基地。

只不过在公示过后的三年时间里，都未有消息证实宝能已经出手拿下了临沂的基地。直到近日的“参与经营”曝出，瞬间勾起了人们的回忆，有媒体猜测宝能或许已经将其付诸于实际行动。

无论宝能看上众泰的究竟是不是“地”，我们需要知道的是，即便拿了地，但不切实推进车项目，这些地可是会被收回的。

去年底，位于广州城南的原宝能汽车地块就已正式挂牌出让；不仅如此，宝能在西安的汽车基地也同样已经被政府回收。我们从陕西省西咸新区开发建设管理委员会官网获悉，西安宝能汽车有限公司所拥有的三宗国有建设用地使用权已被注销登记。

马曰：

无论是如网友调侃般的“倒闭阵线联盟”，还是业界的普遍不看好，实在也反映了在当下激烈的市场竞争中，类似宝能、众泰这样的车企所面临的现实困境。它们的存在，也丝毫并不妨碍汽车行业里车企数量做减法的这一大势滚滚推进。再加上如果这些车企入局造车的目的本就“不纯”，那么等待它们的或许也只能是不断暴雷。