大家刷短视频经常会看到汽车年检被踩爆缸车辆发动机，然后车主与检测站闹矛盾的新闻。因此，汽车年检这一项目可以说是被众多车主所抵制。目前，我国现行的汽车年检标准是非营运车辆6年内免检政策。

不过随着我国新能源汽车保有量的提高，加上偶有看到媒体报道的电动汽车自燃新闻，许多消费者对于搭载了动力电池的新能源汽车安全性其实心有忌惮。

根据公安部最新统计数据显示，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆，占汽车总量的7.18%。随着新能源汽车市场的蓬勃发展，我国新能源汽车保有量已超过2472万辆，占汽车保有总量的7.18%。这一数字的不断增长，反映了新能源汽车的普及程度，新能源汽车安全性成为越来越多人讨论的话题。

显然，此前的汽车年检制度其实是针对于燃油汽车而制定，随着当下新能源汽车普及率的提升，也就对汽车年检制度提出了新的要求。

近期，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《规程》）发布，该标准不仅适用于纯电动汽车，同样也用于插混汽车（包括增程式），也就是说这直接关系每一位新能源车主。

按照新《规程》要求，新能源汽车的动力电池安全充电检验和驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性都将成为必检项目。对于营运新能源汽车而言，充电和放电时动力电池的温度和电压都将成为检验项目，对新能源汽车的用车安全有着严格的标准，将于2025年3月1日正式实施。

其实，新标准的发布并不意味着在此之前新能源汽车无需年检，而是在这之前，新能源汽车的年检标准和传统燃油车型是基本一致的。

传统的汽车检验标准建立在燃油车的工作原理基础之上，更加注重在机械系统和环保程度的检测上，主要针对车辆的外观、底盘、安全装置、灯光照明、刹车制动以及尾气排放等。然而，对于新能源汽车而言，这些检测项目并不能全面覆盖其安全核心——三电系统，即动力电池、驱动电机和电控系统。

但新能源汽车采用了不同于传统燃油汽车的动力系统，原有的年检标准并不适用于新能源汽车安全检验达标。再加上消费者特别关注新能源汽车的安全性，因此一套专门针对新能源汽车的安全检验标准，是行业正向发展所迫切需要的。

新规程的要求就着重对新能源汽车的动力电池、驱动电机和电控系统等核心关键部位进行安全性检测。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池安全性直接关系到车辆的安全性能。中秋节小米汽车因碰撞事故导致起火的事故，就是一个很好的例子。当时，那辆小米SU7在碰撞后电池底部开始喷射火焰，不过由于小米SU7的电池包采用了电芯倒置技术以及多层防护，电池起火的火焰完全向下喷射，但车辆并没有过多损伤，驾驶员也没有受到二次伤害。

这正好说明三电系统安全性的检测马虎不得。新《规程》要求对磷酸铁锂电池和三元锂电池在充放电过程中的温度进行严格控制，分别不超过65℃和60℃。这一温度限值的设定，既符合动力电池的工作温度区间，也远低于电池系统“热失控”的临界温度，从而有效降低了因过热引发的安全隐患。

此外，新《规程》还对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行了规定。新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃，电机控制器和DC/DC变换器的温度不得超过95℃。这些规定，将有助于及时发现并排除新能源汽车在使用过程中可能出现的安全隐患。

总之，《新能源汽车运行安全性能检验规程》的发布和实施，是我国新能源汽车产业发展的重要里程碑。它不仅将提高新能源汽车的安全性能，保障用户的生命财产安全，也将推动新能源汽车行业的健康、有序发展。