抗日战争和全国解放战争时期,晋察冀中央局(分局)城委(城工部)、华北局城工部通过秘密交通线与平津城市地下党进行联系,指导工作。活跃在交通线上的交通员在护送来往人员,传递指示、情报,运送物资等方面,做出了不可磨灭的贡献。
（一）
1937年七七事变爆发后,北平、天津等大城市沦为日本帝国主义侵略华北的军事中心。在日伪残酷统治的环境下,城市地下党为了保存组织,积蓄力量,坚决贯彻中共中央关于“隐蔽精干”的城市工作方针,党的活动完全转入秘密状态。华北抗日根据地建立后，为了打通根据地与城市地下党的联系，加强对城市工作的领导,我党先后在冀热察、晋察冀根据地与平津之间开辟了数条城市工作秘密交通线。交通线的建立,不仅冲破了日伪势力对根据地的严密封锁,而且使城市工作更好地以根据地为依托,保证了地下工作的开展。
抗日战争初期,平津地下党的领导机关——中共河北省委设在天津。1939年初,中共河北省委取消,中央决定平津唐点线工作委员会划归晋察冀中央分局(北方分局)领导。中央分局决定平津唐的城市工作,暂由冀热察区党委书记(原河北省委书记)马辉之代管。冀热察区党委在平西,与北平相隔上百里,中间要经过游击区和敌占区。
为了沟通根据地与平津地下党的联系,冀热察区党委在平西与平津之间建立了四条秘密交通线:(1)北平-妙峰山一田家庄;(2)北平-镇边城;(3)天津-北平--松林店一张坊-平西:(4)北平-三家店一平西,在这四条交通线上的妙峰山、田家庄、镇边城、松林店、张坊、三家店等处设立了秘密交通站或交通点,均配有熟悉情况、机智勇敢的脱产或不脱产的交通员。
1939年初至1940年上半年,通过这四条交通线,平西根据地向平津唐派遣了少量的干部,传递党关于城市工作的指示;平津党组织向根据地输送了一批干部和青年学生;平津唐点线工作委员会负责人几次到根据地汇报工作;在平津的一些国际友人和外籍进步教授,也经平西转往晋察冀根据地;平津地下党筹集的电讯器材、医药、布匹、食盐等物资送往根据地。交通员在担负护送任务中,依靠当地群众巧妙地通过了敌人的封锁和盘查,使人员及物资安全到达目的地。
1940年下半年,平津唐地下党的城市工作转为北方分局直接领导。1941年初,根据中央城委1940年8月18日关于“以各根据地的党为据点,开辟各大城市工作”的指示精神,北方分局成立了城市工作委员会。这样,远在阜平的城委单靠平西交通线与平津地下党进行联系已显不够,而且在使用平西交通线过程中也暴露出些问题:
(1)从平津经平西到晋察冀根据地,路途遥远，道路崎岖,中途要翻越妙峰山、百花山、单翅岭、奴才岭、紫荆关、道马关涉过永定河、拒马河、唐河、沙河,行程700余里,走一趟要一两个月的时间。这样派出和送进的人员都不能及时到达，城市工作指示也不能及时传出。
(2)从平津经平西到晋察冀根据地，中途要通过敌人五道封锁线,比较危险。
(3)平西交通线一直是城工系统和其他系统混合使用,容易发生横的关系,于秘密工作不利。
(4)平西交通线上曾发生过敌人逮捕堵截我方人员的情况。
城委曾试图采取通信的办法与城内地下党员联系,但效果极差。因地下党员时常转移,接不到信件,造成工作上的困难,甚至使有的党员还失掉了关系。因此,开辟新的秘密城工交通线的任务越来越急迫地摆在城委面前。
1942年起,城委抽调干部,以平汉铁路线为主干，陆续在曲阳、满城、定兴等地区开辟建立了若干条秘密交通线。
1、曲阳交通线。1942年初,由崔振华等人负责建立起来,随着工作的开展,逐步形成了各条系统的交通网络。这条线主要接送从定县、寨西店、新乐火车站下车的人员。交通站设在曲阳县的东石村。1942年日寇秋季蚕食扫荡之后,交通站西迁到轳轳沟,在晋察冀根据地边缘地段。交通站对内对外绝对秘密,以做买卖为掩护，公开名义称聚瑞恒贸易货栈,主要经营花椒、黄芩、麻、食盐、洋布、西药等货物。
聚瑞恒货栈与曲阳县城、定县县城,直至北平天津城内都有业务往来关系,交通站内专门有从事生意的人员。
平津出来化装成商人模样的同志,一般走天津、北平—定县县城一曲阳县城—沙后村一轳轳沟—阜平这条公开的路线,进入根据地。而更多的同志则走另一条秘密交通线,即天津、北平一定县、寨西、新乐火车站一东么罗村、管头村、北平乐村、水由村-羊西一晓林-北水峪-东石臼一古家庄-轳轳沟一阜平。
在火车站附近的北平乐村、水由村、管头村、东么罗村中有党的组织或党员,群众基础较好,村政权是两面的。村里的交通员都是经过党组织严格挑选的，具有政治上可靠、情况熟悉、反应机敏、身体健壮、吃苦耐劳、严守秘密等优秀品质。一般交通员的家就成了交通点。
从火车站下来的人员，有的由交通员按约定的暗号去接,也有熟悉路线的同志直接找到交通员家里。他们经过必要的化装,由交通员从这一交通点护送到下一交通点,一段一段地送,直到根据地。中途遇到敌情,就和敌人周旋,白天不能走就夜里走,从定县车站到阜平约150里,如顺利两三天就可到达。由于交通员的出色工作,在这条交通线上没有出现过大的纰漏。
1943年，从平汉路西侧走曲阳交通线的人员日渐增多，敌人有所察觉。根据这种情况,5月间,刘仁亲自指示梁化到定县南40里的邵村建立新的交通站,目的是把到根据地的人员迂回分散一下。在定县车站下车的人员先向东南去邵村，不为敌人注意，然后再从邵村出发,经东杨村、王咬村交通点,越过平汉铁路,进入曲阳交通线,到达阜平。
1943年底,梁化又到北平宽街板厂胡同10号建立了秘密备用交通站,以助产诊查所做掩护,为接送重要干部之用。1946年11月,此站移交马光斗继续使用，
2、满城交通线。1942年春,城委派张一峰、侯儒林、张大中等人开辟保定一阜平秘密交通线。在中共满城县委的协助下,陆续在保定西郊的蛮子营、大车、大车辛庄、水碾头等村建立了秘密交通点,形成了天津、北平-保定一水碾头一大车、大车辛庄、蛮子营一韩村一抱阳，石井一柏山一支锅石一阜平的秘密交通线,路线约长200余里。交通站设在支锅石,主要负责人是侯儒林。
保定是日寇的重要据点,日本兵经常出城扫荡,为了保障交通线的畅通,交通工作采取了秘密交通与武装交通相结合的方式，城委专门派来一支武装交通队,护送过往人员。武装交通队驻在抱阳村,活跃在保定附近至抱阳这一带敌占区和游击区。他们携带枪支,遇到情况就打游击。武装交通员王瑶,徐国贤在执行任务中先后英勇牺牲，武装交通队的负责人是陈德夫、韩德全。
支锅石交通站除护送人员外,还担负着培养训练交通员的任务,采取举办训练班的形式对交通员进行秘密工作守则和革命气节的教育。
保定火车姑是大站,下车人多,容易出站。另一方面,保定城内有大学和中学,学生多,所以平津学生大都在保定下车,走满城交通线进入根据地。由于我党在保定附近农村工作基础较好,在形势紧张,其他交通线受阻的情况下,满城交通线依然畅通。
3、定、易、涞交通线。1943年初,刘仁派李捷到定兴县、易县、涞水县地区开辟交通线。在当地县委的大力帮助下,利用工作关系,分头联络,先后在易县城内的酱菜园、梁各庄、东柳泵村、马头村、东、西豹泉村;定兴县的东栅上村、易上村;涞水县的板城、水北(北关)等处建立了秘密交通点。
在此基础上,6月间,在定兴县的易上村成立了定易涞交通站,对内称教导队。此站主要负责接送从两条线路来往的人员:一条是北平一张坊一板城一水北一东、西豹泉一马头一东柳泵-梁各庄一易县城一易上。另一条是天津、北平-高碑店、定兴、北河火车站一东栅上一易上。人员从上述两条路线到达易上交通站后,再由交通员护送,从易上-凌云册-裴山—东霍山一塘湖-猫尔岩一线,进入根据地。此站同时还派出人员在北平城里的前门东河沿董记梳子铺、清华浴池、新街口煤铺、鼓楼洋车店等处设立了秘密交通点,或与这些交通点建立联系。1945年暑假期间,交通站在易上村曾训练过五六十名平津学生,并送往根据地。
4、白洋淀交通线。1944年上半年,刘仁指示周铭在白洋淀建立了冀中工作组,兼负向平津派遣和训练干部的任务。根据斗争需要,冀中工作组开辟了以大清河为主干的平津一白洋淀的水路交通和陆路交通。大清河上有我方掌握的船工和船只,为便于运输物资和宣传品,船底改装成夹层,敌人不易发现。不久，又在望都县的黑龙口建立了交通点。从北平到望都车站下车,然后走十八里洼地到黑龙口,再由交通员送往白洋淀。
1944年,晋察冀中央分局根据中央关于城市工作的指示，成立了分局城工部,刘仁任部长。1944年底,原晋察冀中央分局交通科划归城工部领导。分局交通(发行)科始建于1940年，主要负责与延安及北方分局、晋绥、冀热辽、平西、平北、冀中、冀晋等根据地联系,传递党的指示和机密文件,护送来往干部和人员,同时也兼做城工交通工作。
1944年抗日战争进入战略反攻转折时期,形势发生了根本的变化,华北的各个根据地几乎连成一片,分局的邮政发行工作基本上替代了交通科的主要任务,而城市交通工作任务则是大量的、艰巨的。因此城工部专门设立了交通科。科长丁建成，是中央分局原交通科的负责人。
1944年九十月间,晋察冀中央分局召开了扩大干部会议，会上传达贯彻了中央关于城市工作的指示精神。会后,各分区党委成立了城工机构,有条件的地区也开辟了城工秘密交通线。
1945年1月,平西区党委城工部派高致民建立了三条从妙峰山到北平的交通线:一是妙峰山-温泉一颐和园一西直门;二是妙峰山一陇各庄三家店一西直门;三是妙峰山-羊坊-沙河-西直门。交通员根据来往人员的身份装扮分走不同的路线。青年学生多走温泉线,农民装扮的走陇各庄线。在这三条交通线上有九名当地不脱产的交通员,交通站设在妙峰山的灵光殿。
1945年8月,日本无条件投降,抗日战争胜利了。8月18日刘仁率领城工部机关人员向平西转移,并组成了北平市委,准备接收北平。至此,满城、曲阳、邵村、定易涞、白洋淀等处的交通站工作基本上结束,各站的大部分交通员也陆续集中到平西。
（二）
1945年8月底,刘仁率城工部机关人员从阜平北上到达平西。原各交通站的人员也陆续集中在平西北安河一带,交通科曾设在漆园村、军响村等地。
抗日战争胜利后的一段时期,平西与平津两市的中间地带,国民党军队尚无暇顾及,控制不严。因此,交通路线比较畅通,人员出入没有障碍。在城工交通任务不多的情况下,交通科举办了交通员训练班,进行形势和任务的教育。同时对交通队伍实行了精简整编,交通员有的转到地方工作,有的分配进城工作,有的充实铁路部门,有的调任警卫、通讯工作,还有的复员还乡。
1945年11月，又派刘宽等人到昌宛县下庄建立通过沙河到小汤山、高丽营等地的平北交通站。该站次年3月撤销。
1945年底,国民党加紧调兵遭将,准备发动内战。平津形势随之紧张,我党接收北平已无希望。刘仁即率城工机关人员迁至张家口,交通科设在张家口大境门。当时往来于平张、平绥的商人和旅客络绎不绝,刘仁决定利用这种掩护条件,于11月派陆禹到怀来建立交通站。
怀来至张家口段通火车,怀来至青龙桥不通火车,需步行或乘其他交通工具。怀来也是敌我双方的交界点，国民党军队在附近设有卡口，主要查缉走私物品，但因客流量大,敌人查禁不住。我们的人只要了解情况,稍做准备,再加化装,混入客流,就可以平安通过。因此有条件在怀来建立大流量的交通站。
怀来交通站的主要任务是:(1)搜集交通路线、特别是敌人卡口情况,将了解到的路线状况、联络暗号及注意事项等,通过城内各委(主要是学委)地下交通提供给城内党组织。(2)接待派往平津的人员，并向他们介绍有关情况,凡重要人员负责护送通过岔道。(3)接待到张家口的人员,核对暗号,提供路条、车票、食宿。必要时护送到张家口。
怀来站建立后,效果极佳,输送了大量人员。
1946年2月,陆禹进城参加学委工作,石澎调怀来站任站长。1946年春,交通科长丁建成、指导员高致民,先后调中央局党校学习,交通科长由石澎担任。这一时期恢复了平西交通站,马之祥、潘长海为正副站长,任务是接送来往“客人”。
1946年3月,为了便于接待到张家口的人员，交通科派李东来等人在康庄镇建立交通站,代号为军区办事处,属怀来站建制。此站接待来往人员颇多,最多时一天接待近百人。
4月间,从北平到张家口参观学习的人员猛增,原有的秘密交通站已不适应这样繁重的接待任务,加上张家口到怀来的火车延至康庄,因此,刘仁指示李本到康庄设立有新特点的交通站。
康庄交通站在道北,是个公开与秘密相结合的新型交通站，公开名义为“军民客栈”,表面上是搞机关福利事业的车马大店,以接待来往商人、旅客为掩护,实际上输送我方人员。经过一段紧张筹备，一个热炕大被子、家常便饭、马厩草料样样俱全的车马大店开张了。
康庄站建成不久,怀来站撤销,石澎调回张家口仍负责交通科工作。
当时去张家口的人员不仅数量大,身份也不同。其中有城工机关和城内地下的工作人员,有党的积极分子,有民主人士和拥护我党的工人和学生,也有对我党尚持怀疑态度的普通群众,还有行踪可疑的人混于其间。另外,他们去张家口的目的也不一样,有的是到城工机关汇报工作、接受任务的;有的是参观学习的;有的是看看共产党究竟好不好的;还有极少数人是别有用心的。
针对这种情况，交通站采取了不同的接待方式:对自己的干部和地下工作人员,有吃有住,备有现成的路条和车票,保证安全可靠;对去张参观而人生地不熟的积极分子,按事先规定的暗号接头,生活旅途概由站上负责,直到派人送到目的地;对普通联系人提供食宿,但不接头;对来历不明的人,采取外松内紧,做到心中有数,内部掌握,一般也不予接待。
站上的工作人员有的穿军衣带枪，有的穿便衣,衣着符合军民客栈这一名称。交通站有时接待秘密客流达数十人，这在交通工作历史上是前所未有的,虽然任务繁重,却没出过差错。1946年6月,全国内战爆发,康庄附近形势紧张,来往人员锐减,8“月底康庄站撤销。
1946年6月,国民党反动派破坏《国共停战协定》向解放区发动进攻。在新的情况下,交通工作如何继续保证城市工作内外畅通的联系?刘仁经过深思熟虑,决定开辟新线加强交通工作，又调来朱克刚、林川等人充实交通科,并召回一些过去精减复员的人重新归队,还从华北联大等单位选调了一部分骨干。6月,林波等人到平北开辟新线。他们历尽艰辛,冒着生命危险,经过半个月的跋涉,在三河县箭杆河建立了交通站,但不久因我军从上述地区撤出,该站无法存在,9月间撤销。
1946年6月,刘仁指示恢复和加强平西秘密交通站。11月,城工部机关迁到阜平,平西交通员一部分调到阜平和平汉铁路沿线建立交通站。
1947年2月,望都、定县、新乐三个县城和这一段平汉铁路沿线解放,沿线各交通站撤销。
4月,刘仁派陆禹到平西妙峰山涧沟村建立工作总站,统管电台、武装交通、秘密交通三支队伍,保持平津与阜平城工机关的联系,及时指导城内地下党的工作。
随着华北战争形势的胜利发展,城工部机关迁到沧县，后又移到泊镇,平西的交通员陆续调到城工部机关和大清河以北及津浦铁路线。9月,陆禹调离平西,工作由马之祥、高深负责。1948年秋在平西狼儿峪发生了交通站被围事件,交通员康占元、阎文明光荣牺牲,王文被俘。年底,平西交通站撤销。
1946年8月,李本带领原康庄站的交通人员和新调的交通员,到易县城内全面恢复原抗日战争时期满城的定易涞交通站各线。但因国民党军队力图打通平汉线，我军则利用运动战消灭其有生力量,这一带经常有战斗,有些城市反复争夺几易其手。拉锯式的战争形势,使交通工作难以进行。
刘仁遂决定跨过平汉线,到平津保三角地带开辟新线,任务由李本等十余人执行。11月,他们进入十分区准备在保北路东设站,但因环境恶劣,即使建站，人员也难以过往,建站意义不大,故放弃原计划。以后,他们又转移到八分区,在平津线以南、津浦线以西摸索调查,终于于12月在静海的郭家蛟河建立了静海交通总站,打通了津浦路的静海、陈官屯、唐官屯、姚官屯各站的交通线。站稳脚跟后,又派人到信安建立了一个利用水路和陆路相结合的交通站。
1946年12月,根据学委的反映,刘仁指示，由李本负责建立泊镇站。该站建立后,1947年2月,李本回静海总站主持工作。7月城工机关进驻，沧县,泊镇站由交通科直属站的郑桂生负责。1948年春,城工部机关迁至泊镇后,沧县建立交通站,由高深负责。1947年冬,交通员郑明在静海鼓台村突围时牺牲。1948年春，交通员李志在静海王口镇搜集伪报时牺牲。
1946年11月,温利民等人在徐水道东小里镇附近建站，由于当地为地头蛇王凤岗势力所控制,群众条件差,城内组织对此站不熟悉,所以未正式输送过“客人”,该站不久即撤销。1946年12月,李东来等人在完县小下椒村建站,此站是通往方顺桥、望都的备用站。1947年1月,刘仁路过此站时说,望都即将解放,此站已无存在必要。后即撤销。
全国解放战争时期,平汉线战事不断,津浦线则相对稳定,南北交通形成了一条从济南到北平的民间客流线。即从济南乘火车到德州,在德州起早赶路到沧县,再乘火车到北平。沧县解放旱路延至王官屯,到王官屯可乘火车通北平。在旱路一段上,有许多大车、自行车等交通工具可乘,交通方便,客流量大,形形色色的人都有,敌人难于严格检查,我城工人员来往解放区极为便利。
在泊镇站建立之初,城工部机关尚在阜平,距离较远,输送人员有限。1947年5月城工机关迁到河间,后又移到沧县、泊镇,在近两年的时间里,这条交通线为主要通道,转送了大批到解放区参观、受训、学习的人员,接待人员之多可与康庄站媲美,对开展城市工作起了重要的作用。
1947年春,各交通站根据刘仁的指示，又增加了收集伪报的工作。1948年3月,党中央迁至西柏坡。根据形势的需要,交通工作增加了向党中央供应伪报和向华北联大大量转送学员的任务于是在衡水设立了中转交通站,由高允夫负责。这一时期,交通员利用各种社会关系、敌伪关系,到平津城内购买《大公报》、《中央日报》、《益世报》、《平明日报》、《民国日报》、《世界知识》等大报小报及期刊。各交通站将报刊汇集到交通科,再由交通科登记整理送交毛泽东、周恩来、刘少奇等党中央负责同志,基本上做到报种齐全，按日不缺。这对于党中央掌握全国战局、敌人动态，了解社会各阶层的反映起了积极的作用。
1948年6月,魏笑天在信安交通站的基础上，利用大清河水路,在苏桥建立了交通总站。他们用夹层船底,大量运送伪报和物资,在船工的协助下巧妙地避过了敌人的盘查。
1948年8月,为召开新的政治协商会议做准备，交通科在石家庄建立了交通站。该站接送了一批知名人士,如吴晗、田汉、安娥等人。同月,交通科长石澎到平山华北局党校学习,梁化接任科长这个时期交通工作主要是为迎接平津解放做准备。
平津解放后,近百名交通人员分别随北平市委、天津市委参加接管平津城市工作。至此,秘密交通线的工作胜利结束，
(三)
一、上级党的正确领导是做好交通工作的根本保证
平津城工交通工作是在晋察冀城委(城工部)领导下开展的。刘仁对城工交通工作十分重视,他曾形象地将交通工作比作人身的大动脉,强调交通工作的重要意义。他对利用什么时机开展交通线,选择什么地方建立交通站,派谁去执行任务,总要提出具体的方案和意见。交通员执行任务到他那里,他总要招呼机关同志照顾好交通人员的食宿,鼓励同志们做好交通工作。抗日、解放战争时期平津城工交通工作之所以能取得这样出色的成绩，与上级组织的正确领导是分不开的。
二、优秀的交通员队伍是搞好交通工作的组织保证
城工交通队伍建立之初仅20多人，1948年底发展到近90余人。这些交通员多是农民、工人、部队及知识分子中的优秀党员。在护送“客人”的行程中,他们默默无闻地承担着安排住宿、烧火做饭、警戒放哨、搬扛行李、赶喂牲口等项工作,遇到携家眷的“客人”,还要照顾老人、妇女和儿童。为了城工交通事业的发展,交通员王瑶、徐国贤、郑明、李志、阎文明、康占元等先后献出了自己的生命。
鉴于交通站点分散、交通员长期在外执行任务的特点，交通科党支部在各交通站建立了党小组,要求各交通站坚持过组织生活。交通科、大交通站还举办交通员训练班,进行业务培训和革命气节教育,争取把交通员培养成为具有侦察员、管理员、勤务员、警卫员、通讯员、饲养员、战斗员等各种职能的战士。1948年初交通员分期分批参加了整党运动。
三、广大群众的支持是搞好交通工作的基础
护送来往“客人”穿过游击区是城工交通最关键的一环。游击区的群众基础、社会环境的好坏是至关紧要的。交通员在调查了解的基础上,从两面政权的村中挑选出一批可靠的不脱产的交通员(先后计二三百人),他们的家也就成了秘密交通点。“客人”下火车,由他们以接亲戚的名义带回家,进行必要的化装,然后将“客人”转交交通员护送。林川、郭琥、郑满昌、于田等的家庭都为交通工作做出了很大的贡献。
四、城工交通工作的特点
武装交通与秘密交通相结合。抗日战争时期，日伪军经常对我根据地“扫荡”,并在根据地周围设置封锁沟、炮楼。为了适应这种形势,城委组织了武装交通队伍配合交通工作。解放战争时期,交通员基本上人人都配备了武器,这样既能搞交通工作,又能打仗，武装斗争是为交通工作服务的。
公开和秘密相结合。秘密的城汇交通工作要以公开形式为掩护。交通员创造出了许多因地制宜的公开名义,如贸易货栈、平教会等等。交通员外出执行任务,也以做买卖、走亲戚等面目出现,通过敌人的卡口及盘查。
沿铁路干线,开辟交通线。抗日战争初期交通线仅有平西一条,到城工机关走一趟需数十天,难以适应城工工作的需要。1942年以后,晋察冀城委以平汉铁路线为主干开辟交通线,先后建立了曲阳、满城、定县等交通线,大大缩短了徒步跋涉的距离。解放战争时期,则围绕平张、平汉、津浦铁路线及大清河、子牙河水陆线,先后建立了康庄、怀来、平西、易县、泊镇、沧县、静海、信安、苏桥等交通站。抗日战争时期的交通线相对稳定,解放战争时期的交通线边建边撤、灵活多变。这些都是由战争形势和城工机关所在地变动所决定的。
