特斯拉因“刹车失灵”在国内已经发生了多起恶性交通事故，肇事者无一例外，都是驾驶特斯拉车型在人流量较大的公共道路狂飙，且在此过程中没有丝毫减速的意思。

这些交通事故，最终都以驾驶员误踩加速踏板结案，但无论对肇事者亲属还是广大消费者来说，仍存有疑虑，毕竟多起事故的驾驶者已经拥有十多年驾龄，且此前驾驶风格并不激进。

或许是出于舆论压力，特斯拉在4月8日推送了2023.2.13.1版本系统，新版系统增加了低动能回收选项，驾驶员松开加速踏板后，车辆可以进行更长距离的滑行，减速的幅度也会比标准模式更低。也就是说，特斯拉将是否启用强制动能回收的决定权，交给了驾驶者。

此前，特斯拉默认开启强制动能回收，且用户不能关闭，这使得驾驶者松开加速踏板后，车辆会大幅减速，而这种单踏板模式，也使得驾驶者养成了，松开加速踏板=制动的错觉，在紧急状态下，不排除个别驾驶者会将加速踏板误当成刹车，踩住不放，进而导致恶性交通事故发生。

希望这次系统推送，能够大幅降低因车辆操作方式不同，而带来的事故。其实特斯拉本就该把，是否开启强制动能回收的决定权，留给消费者，因为每个人的喜好和适应能力都不相同，但特斯拉在较长一段时间内，却始终用自己的执拗在定义产品。