来自第一地产
近期，沉积数年的龙阳路TOD，终于迎来新阶段！这个浦东的超级枢纽，包含4个开发单元的7个街坊，共计19个地块，总用地面积约45公顷，地上建筑面积约137.5万平方米。建筑高度80~200米，核心地块容积率将达到约8.0。
从规划来看，这份蓝图太雄伟了！有人坚信这就是龙阳路未来的模样，足以成为花木-龙阳路市级副中心的一个全新封面；也有人担心它的兑现能力，因为这份蓝图一再推迟，真的能成为现实吗？
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这份担忧并非空穴来风，因为早在2018年2月，浦东新区龙阳路交通枢纽地块在土地交易市场公开挂牌出让。上海地产集团联合上海浦东轨道交通、上海申通地铁以137.7亿总价底价摘地。
但是拿地快7年了，为什么龙阳路交通枢纽TOD，迟迟没有造好？也许，成也交通，败也交通！在90年代的浦东整体规划中，龙阳路曾是浦东火车站的场地。因此，龙阳路车站南侧一直预留了大量土地，以备建设车站之用。但随着上海轨交基建的快速发展，计划赶不上变化，随着浦东的扩张，上海东站规划迁移到了浦东机场附近。
与此同时，龙阳路逐渐发展成为了上海轨道线超级枢纽（2/7/16/18/磁悬浮列车），开发Tod的天资越来越凸显！但是在这个过程中，TOD规划滞后于轨交建设。为了等待各条新建轨交线的接入，TOD的开发只能暂缓。后来机场联络线被南移外环，龙阳路第五条轨交18号线贯通后，龙阳路TOD开发才有了正式动作。但浦东多点开花，前滩CAZ、临港自贸区、东方枢纽、张江科学城等都在扩容，吸走了大量关注度和资源。交通枢纽TOD虽然有着交通的绝对优势，但似乎错过了浦东发展的黄金期。
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那么「龙阳路交通枢纽TOD」一旦成真，能有多厉害？
第一，拥有超级门面效应。重要的是，整个片区将统筹开发、一体化运营，这就给城市面貌、建筑功能定下了主基调。
上海龙阳路交通枢纽片区位于白杨路以西、前程路以北、芳波北路以西、地铁16号线路以南，包含4个开发单元的7个街坊，共计约20个地块，总用地面积约45公顷，建筑总面积约200万㎡。地上建筑面积约137.5万平方米，比130万㎡的上海第三大铁路客运站松江南站还大。建筑高度80~200米，核心地块容积率将达到4.0-8.0。
龙阳路站体设计方案，仅供参考
其中商业42万㎡，比正大广场、国金中心商场加起来还要大！尤其是长1200米、宽30米的商业步行街较南京路步行街的长1033米、宽28米更胜一筹。而办公达到了104万㎡，超过陆家嘴三件套上海中心、环球金融中心、金茂大厦写字楼规模之和！还有约6.2万㎡文化产业，1.2万㎡广场面积，以及200个泊位的出租车营业站。整体将建设成为一座集休闲游憩、办公、生活于一体的现代化核心商务区。第二，稳坐城市中心之位。「龙阳路交通枢纽TOD」拥有的配置，让花木拥有了更强的生活感。因为花木虽然很早就被定位为城市副中心，但主要是行政文化中心，周边缺乏配套的商业氛围，无法将人真正留住。但不久的将来，等到「龙阳路交通枢纽TOD」化为现实，或许就会改变这一现状，让越来越多「来龙阳路过周末」，扩大花木城市副中心的影响力。第三，对外界吸引力更强。在城市群、都市圈的新格局里，「超级枢纽+区域实力」是吸引人和资本的一大利器。这对很多想涌入浦东的人和企业来说，具备了一定的诱惑力。城市能级越高、配置越完善，就会吸引越厉害的资本，产业跟产业间，是有「扎堆效应」的。毕竟产业蓬勃了，就业机会就更多，也能吸引更多人。
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最后来看看项目的进展情况吧。
「龙阳路交通枢纽TOD」4街坊项目于2021年9月开工。
2023年6月，华润万象生活与浦东开发集团合作的上海浦东新区龙阳四街坊商业项目资产管理完成签约。四街坊商业项目东至黄桐路、南至前程路、西至申波北路、北至龙通路。总建筑面积超54万平方米，包括国际超甲级写字楼，也有融购物公园、数字高街大道为一体的商业体。目前四街坊的建设渐入佳境，预计于2025年底竣工。附上最新的实探！龙阳路不愧是超级轨交枢纽，换乘空间非常大，需要步行的距离也挺多。
从12号口出来，就能看到在建中的龙阳路四街坊。
地块距离轨交站点不算太近，步行有一段距离，不知道未来是否能直接走地下通道。
旁边有已经建好的上海档案馆。
龙阳路地铁站北侧是内环高架桥，还有麦德龙超市。
地铁上盖的商业是龙阳广场，直通2号线。
总的来说，龙阳路周边界面一般，配套商业也有点老旧，虽然交通很便捷，后续TOD是否能创造花木的辉煌，我们将持续关注！
