想体验一把说走就走的旅行？开着新能源车，你可能要先规划好充电路线，这感觉，是不是有点像古代的“走镖”？充电速度，是现在新能源车最大的拦路虎之一。为啥这么慢呢？我们一起扒一扒。
首先，咱们得明白，充电速度快慢，跟什么有关？想想初中物理，功率等于电流乘以电压，想充电快，就得加大电流或电压，或者两者一起上。这就好比水管，水管粗，水流就快，电压就像水压，电流就像水流量，功率就是最终出水量。但光靠加大电压电流可不行，电池和充电桩两边，都得给力才行。
电池方面，锂离子在正负极之间跑来跑去，才能充电。这过程，就像蚂蚁搬家，蚂蚁多，搬得就快。所以，咱们得想办法让这些“小蚂蚁”跑得更快，这需要从电池材料、结构、管理系统等方面入手。宁德时代的麒麟电池，就是个好例子，它通过改进材料和结构，让锂离子跑得更快，充电速度蹭蹭往上窜。但电池这玩意儿，就像个娇小姐，又怕冷又怕热，太冷了充电慢，太热了又容易出事儿，所以还得配上高效的散热系统。比亚迪的DM-i技术，就是用冷媒直触电池散热，像给电池敷冰袋一样，让它保持凉爽，充电速度自然就上去了。低温下，锂离子还会“犯懒”，甚至结晶成“锂枝晶”，这可是电池的大敌，会影响电池寿命。
再说说充电桩，它就像加油站的加油枪。充电桩的标准有很多，比如CHAdeMO、CCS和咱们国家的GB/T 20234。华为的超充桩，那可是个狠角色，功率能到600kW，就像安装了超级“水泵”，这速度，比普通充电桩快多了。但它也是个“吃电大户”，对电网要求很高，可不是哪个小区都能承受得了的。
那么，跟加油相比，充电速度差多少呢？这差距，可真不是一点半点。加油枪的“功率”，按每分钟40升汽油算，那可是相当惊人，比现在最快的充电桩快多了。这主要是因为汽油的能量密度比电池高得多。就算只算民用加油站，那速度也甩充电桩几条街，更别说那些给火车、飞机加油的“巨无霸”了。
所以说，新能源汽车快充，任重道远。 虽然技术在不断进步，但是想达到加油那么快，还有很长的路要走。这其中，电池能量密度、电网容量、充电标准等等，都是需要突破的瓶颈。但这并不意味着我们就要灰心丧气，技术进步日新月异，说不定哪天，就能实现“充电五分钟，续航两千里”的梦想呢？
