有一个故事，是这样说的：有一只井蛙，觉得井里的世界就是最好的。有一天，它遇到一只海蛙，便与海蛙开始辩论：满口“遥遥领先”，“赢麻了”海蛙也不多言语，直接拉着井蛙去看大海，结果真的看见大海，发现原来世界是如此的，井蛙直接心脏病发作，当场去世了。其实，海蛙如果有一点慈悲之心，它该引导井蛙去看世界，毕竟，世界的发展、物种的多样性以及人类的认知的更新不是一蹴而就的。

另一面，我们总带着固有的眼光（或是偏见）去看待一些事物，这是不对的，玩车子也是如此。毕竟，很多东西不是你表面看到的那样：

铃木速翼特

速翼特就是进口的SWIFT雨燕，它只是在2014年左右引进了进口的M16A机器版本。当然，比国内的1.3以及1.5要快了不少。

重点是，长安铃木的雨燕是2004版本，而速翼特是2010版，相当于迭代了。本身SWIFT就是一辆富有操控性的车，配上M16A，想慢也慢不了。

骐达GTS

很多人都在思考一个问题，那就是日产作为可以制造出GT-R的车厂，如何还能设计出轩逸这样的车型？当然，今天不说轩逸，主要说东风日产的骐达GT-S。这款车在2010s那个时间点诞生，价格也很“亲民”。有一种在2010s复刻Nissan pulsar N14GTI-R的感觉。

光看数据，骐达GTS确实也达到了N14GTI-R的水准：190匹马力推1300KG的车身。光这一点，如果你把这个车当轩逸欺负，那你可能会看不到它的尾灯。它确实是“挺快的”，但是东风日产并没有给它专门设计承受190匹马力的车身与悬架，这让它在操控以及刚性方面有点“捉襟见肘”。这也印证了一件事，也是我们常说的，玩车绝对不是1+1≥2这么简单的问题。

菲亚特博悦

菲亚特在中国的策略没做好，其中南汽菲亚特难辞其咎。基本上在2000s时期，南汽菲亚特引进的都是世界同步车型，但无一例外的因为自身品控不够做成了“低端车”。实际上，菲亚特有很多很好的车子，比如博悦。你知道现在博悦二手车多便宜？也就一万多，而且绝对比上述两款车“够打”。

这个车当年的亮点在于：两厢、6MT、8秒的百公里加速，也算是跻身当年钢炮行列。只不过，玩博悦的话修车是一个问题，配件又是另一个问题。。。

大众CC

大众有很多“看起来很快实际上很慢的车”，也有很多“看起来很慢但实际上很快的车”，其中，包括CC。诚然，国产后的CC在某种程度上确实越来越“大众”了，但是曾经有一款进口版本，官方叫“R-LINE”版本，3600cc引擎，300匹马力，5.6秒的百公里加速，关键是它长得实在低调。“这是谁家的帕萨特？怎么发飙了？”

六代力狮

之前也说过四代和五代力狮，力狮是斯巴鲁的经典车型，也是“车盲鉴定器”！在翼豹诞生之前，力狮是代表斯巴鲁参加拉力赛的的主力军。不过力狮随着换代看起来越来越“朴素”。

诚然，你不能因为某一辆斯巴鲁不是蓝色的就觉得它不是斯巴鲁！而到了六代，乍一看，还以为是“什么杂牌的轿车”。实际上，这一代在十年前可谓轿车中站在“性能端”的翘楚，也曾是十年前燃油效率值最高的车型之一。

萨博9-3

准确来说，国内的的萨博9-3主流是第二代，第一代很少，只有当年少量外资带进来的。对于一般人来说，二代的萨博9-3看起来“平平无奇”，甚至近年来一些“新车迷”根本不认识萨博这个牌子。

但是如果你在路上看到一台二代的萨博9-3，我劝你还是不要轻易挑衅它为好。其中2.8T的萨博9-3的马力可以达到280匹，扭力400牛米，这个数据甚至超过了同期的保时捷987。