江铃福特：“买标”买了个寂寞，每年白花1.5亿“好处费”

囧途车坛 2023-04-07 13:35:37

碍于起步晚，品牌名望不足等问题，中国企业想要在市场中快速建立竞争力，往往会采用“借势”这类最简单粗暴的营销方式，典型的当属北京汽车以及华晨中华两大自主品牌，前者借助北京奔驰的影响力来诠释自家产品的魅力，而后者则是依托华晨宝马同工厂、同技术去展示自家产品的“宝马品质”。

如今我们回过头再来看两家企业，北京汽车大势已去成为不争的事实，而华晨中华也已分崩离析完成了破产清算，似乎借助合资公司的势力并没有为企业起到推进性作用，反而还形成致命性的结果。

事实上，想要借助合资方青云直上的企业远不止中华与北汽两家企业，还有斯柯达、捷达等，目前来看这些品牌走势都不算乐观，但即便有着诸多前车之鉴鞭策，依然不妨碍一些企业继续走着“借势”的路线，就比如近两年在乘用车市场异常活跃的江铃福特。

从商用车领域转战到乘用车领域，江铃福特短短一两年便完成了转型，旗下的乘用车新产品也是层出不穷，从领裕到领睿再到领界等产品的推出迅速完成了完整的SUV产品线的建立，并覆盖了紧凑型、中型、中大型三大领域以及10万元-25万元核心市场。

本以为如此迅速的节奏是基于福特总部的支持才能够如此迅速的兑变，可事实上从项目开发到产品落地再到营销等事项均由江铃独自完成，而福特仅仅授权产品商标使用，而且商标使用费并不低，每年需要支付约1.5亿元人民币的使用费，也就是说江铃福特的产品要悬挂福特LOGO是要交巨额“好处费”的。

然而我们反观江铃福特的乘用车产品，似乎悬挂福特LOGO并没有为其带来更多的优势，拿2023年2月份的销量来说，其中领睿单月销量最高但也仅仅达到1720辆，而领裕与领界更是低得可怜，单月销量分别为547辆与117辆。

显然，带有福特标的江铃福特产品并没有起到任何实质性作用，究其原因：

一方面，正统福特汽车在国内市场好感度欠佳，影响力难以与日系、德系品牌相比，借助这类品牌完成自身的生化，显然很难做到。

另一方面，江铃福特产品本身缺乏竞争力，比如中大型SUV福特领裕，17万左右的起售价与同级GS8、CS95等基本持平，但产品的核心配套动力系统采用的是福特老一批ECOBOOST 225引擎以及6挡湿式双离合，无论是性能或是换挡感受都与同级的8AT或7DCT有着很大的差距。

又或是中型SUV福特领睿，接近14万起售的定价远比瑞虎8 PRO、吉利豪越L贵得多，但产品的空间、动力性能以及智能科技配套也保持着相同的水平，更高的售价自然会影响产品的综合性价比。

而紧凑型SUV福特领界也有着相同的问题，约11万的起售价再次与哈弗H6、CS75 PLUS等主流车型打平，可产品的各项表现相比于同级主流车型仍存在劣势，唯独不同的是它拥有合资LOGO的加持，可能在不少用户眼中会更有面子吧。

其实现阶段大部分中国消费群体的购车意识已经不单单停留在品牌层面，而是会更加关注产品的品质以及产品本身的实力表现，所以江铃福特购买福特标完全不是一项明智之举，既要每年支付巨额好处费，而且还起不到任何实质性作用，买标就是买了个寂寞。

目下来看，很多依赖合资方的自主企业最终都没能成功“上岸”，根本原因还是过度依赖合作方现成的技术体系与现成的管理体制等造成，这会让企业形成一种惰性，反观正统的自主品牌如长安、吉利、长城等，在没有合资方的基础下只能一步一个脚印地扎实发展，通过多年的积累与经验形成属于自己的一套完整产业体系，无论是从产品还是服务等角度，它们都更适合于中国市场，所以像江铃福特这类企业还是应该少做一些噱头，多从技术、服务、营销、推广等根本的方面出发，找到适合自己的打法，或许也只有这样才能让企业真正实现质的升华。

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