前段时间，奔驰和宝马牵手成立合资公司的事可谓是刷爆了汽车圈里的头条，毕竟按常理来讲，这BBA三强之间的关系，应该是互为竞争才对，但随着中国市场内卷形式的加剧，曾经的死对头也不得不放心成见，选择强强联手，以共同对抗来自中国车企的压力。

11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司正式签署合作协议，双方将共同出资，各占一半股权，在中国投资成立一家新的合资公司，当然与此前传闻的有所不同，双方本次合作的重心主要是超充电网运营以及其他与充电相关的服务，至于什么网传的“奔马”、“宝驰”牌新产品将不会出现。

据了解，该合资公司成立的初衷，是要在2026年年末，实现在中国建设至少1,000座超级充电站、7,000根超级充电桩的目标，而明年，首批充电站计划将在国内的新能源试点城市，率先开始实施运营，并逐步扩展到全国。

此外，奔驰和宝马本次的充电网络并不只提供给他们各自旗下的车型，而是将向公众开放，这样做的好处显而易见，一方面公共设施的项目属性，能够促进其在国内尽快通过监管部门的审核，另一方面，也能够间接提高宝马和奔驰在国内的影响力。

虽然在电动车产品打造方面，他们并没有取得太好的成绩，但若是能够为大家提供一个优质的充电服务，就能够在一定程度上，为他们攒一些人气，而一旦宝马奔驰旗下的电动车产品趋于成熟，那么购买他们汽车的用户将会体验到除产品本身外的优质充电服务，这对于品牌的综合口碑来说，能够起到相当积极的作用，毕竟充电难，充电体验不好，一直都是新能源汽车发展过程中的痛点。

当然，如果是奔驰和宝马车主使用上述充电桩，还是会体验到比普通用户更多的专享服务，比如即插即充、线上预约等功能，并且在充电价格上也应该会有一定幅度的优惠。

事实上，早在双方合作之前，奔驰和宝马就已经在赛道上提前布局了。以奔驰为例，截至11月月底，他们已经在国内接入了50万根公共充电桩，而宝马也在国内接入了58万根充电桩，同时还在旗下600多家授权经销店，配备了单独的充电设施，而他们最大功率600千瓦的超充项目也在今年正式启动，可见两者对于充电桩的布局早在几年前就已经开始。

当然，对于宝马、奔驰乃至奥迪这样的传统豪门来说，光在充电桩上面花功夫显然还不足以让他们摆脱当下“电动化转型不利”的困局。以今年前三季度的情况为例，宝马在中国市场只交付了60.29万辆新车，虽然表面看还同比增长了1.7%，但考虑到今年市场是完全放开的情况，显然这一成绩并不理想，而奔驰的情况也比较类似，他们在中国市场前三季度只交付了57.06万辆新车，数据与去年持平，基本上可以理解为，在市场解封，政策利好的环境下，他们的销量却在原地踏步。

由此可见，在国产新势力以及一众自主品牌的不断崛起之下，宝马和奔驰只能通过抱团取暖来渡过难关，而随着这种竞争压力的不断加剧，未来还会有更多的外资车企加入其中，说不定在未来的某一天，我们还真的有希望看到到，BBA牵手造车或者丰田联姻大众这种，曾经想都不敢想的画面。