据悉：在2009年时，沙特阿拉伯向全世界发出一则招标通告：投资120亿，修建连一条加和麦地的轻轨铁路，消息一经放出，时间各国工程师实地考察后纷纷放弃竞标，然而，中我国却接下了这艰难任务

一开始，各个国家都想接这个单子，毕竟谁不想与沙特交好呢？可是在不断的进行实地考察之后，大家都认为沙特的地质问题实在难以解决，于是纷纷放弃了。

都说：头顶一块布全球我最富，大家都知道沙特阿拉伯是一个土豪国家，那里豪车遍地，开法拉利人家都嫌你穷。

但沙特交通基础设施较差，两地也没有铁路相连，每年这个时候就人满为患。

沙特阿拉伯为了缓解朝圣时，交通带来的压力于2009年决定花费 120亿修一条轻轨

没想到，很多国家实地考察之后，就打了退堂鼓，再也没有国家接这个项目了。

沙特夏季气温高达50℃以上，炎热干旱，用我们的说法叫晒死牛天。

抬眼望去，四周是一望无际的红沙漠，这里是名副其实的火焰山。

一年只有11月到来年3月适合建筑工事，沙特有丰富的石油资源，居民福利待遇好，即使不工作也饿不死。

当地法律规定每日只有两小时工作时间，超时的按加班计算，另外付薪，这也是一笔不小的额外开支。

当地人说阿拉伯语，语言不通，沟通不便等等，一系列的客观条件是难以改变的。

就连基建技术以安全著称的日本，经过细致考量后也望而却步，沙特又找到技术发达的德国，德国权衡利弊后也无奈的摇头再加上沙特处于地震带上，随时都有可能发生地震。

建造时，还要面对沙漠的侵蚀，在这样的条件下建轻轨，可谓难如登天。但是我国工程团队并没有退缩，他们不断地试验，演练，终于找到一条可行的计划。

中国工程师开工后，没有马上修建轻轨铁路，反而在沿途埋头苦干，把树木栽了一遍，把老外都看懵圈了。

但很快效果显现了。那些大树扎根沙土之中，能有效地阻挡沙尘，以至于刚刚修好的铁路不会被沙子所掩埋。

面对工人必须是穆斯林的问题，也没有难到中国的工程师，为了解决语言上的障碍，工程师们把中国的穆斯林请来参加修建铁路，还解决了中国穆斯林的就业问题，轻松地就把问题给搞定了。

解决了上述两个问题，中国的工程师们开始加紧进度，通宵设计图纸，还要请翻译帮忙批注，为的是双方的工程人员都能理解工作内容。

然而，还没有正式建设，沙特阿拉伯的工程师说，设计草图早就准备好了，需要中方在沙特阿拉伯的方案上再进行设计。于是，两方工程师开始漫长的交涉和博弈。

沙特阿拉伯的设计者总觉得中方在故意找茬，情绪极为激动，不愿意倾听和配合，但到后来平静情绪后，又会发现中国工程师们提出的施工计划是正确的，既可以减少工期，又可以确保项目的安全。

由于沙特阿拉伯的地理位置特殊，土石开采的成本，比国内将近高了20倍不止。

但是，让人意想不到的事情发生了。

无论是工人脚下踩的沙漠，还是用来修建的材料，在太阳的暴晒之下都变得让人无法接触，并且，沙特尤其缺水，工人们修建又容易脱水，需要大量补水，那么水要从哪里来呢？

为了解决沙特的高温问题，中国想出了一个办法，那就是在白天的时候，所有工人实行轮班制，每两个小时换一次岗，保证每个人充足的休息，到了晚上，等温度降下去了，所有人都一起工作。

同时，中国企业还从国外购买了大型且十分昂贵的制冷机器，用来控制材料的温度，防止工人接触材料时被烫伤。

随后，中国又花重金购买了厚岩层，这是在沙漠中修建高铁的关键。

因为厚岩层可以将地面夯实，可是国内还没有过相关的技术，因此这对于中国团队来说，也是一次全新的挑战。

在工程实施到一半，另外一个问题又冒出来了，铁路要穿过一个城市，这其中牵扯了当地居民的搬迁。

尽管铁路修建队提供了高昂的搬迁费，当地的居民依旧紧咬着牙关不肯松口，铁路修建有着一定的时间限制，没在时间限制内完成，那他们该怎么与沙特交代。

被逼之下，铁路修建队找到了当地的政府工作人员，所有人都投入到说服居民搬迁的工作当中，在双方的努力下，这些居民终于同意了搬迁，这下可让铁路修建队的人员放下了悬起的心。

经过中国铁路修建队的努力下，沙特的这条铁路终于修建完成，然而当铁路修建队计算出耗费的资金，让在场的所有人都保持了沉默，原本预计的截至2010年9月30日合同总收入人民币120.70亿元，

而实际预计总成本为160.69亿元，再加上财务费用1.54亿元，该项目预计亏损41.53亿元。

中国的巨大亏损再度引来西方各国的嘲笑，中国在铁路修建这方面之前几乎是没亏损过，如今修建了沙特的这条铁路竟然损失了这么多，这让那些小人激动不已啊

但中国人却没有任何退缩，在不断的研究之下，中国企业将大部分资金都用来稳固地基，并且制作积沙台，在持续解决各种难题之后，中国人终于在2019年将沙漠高铁彻底建成。

整个施工进程在施工队夜以继日的奋斗中，终于在2010年11月如期开通并运营，为沙特交上了一份完美的轻轨，随着这条铁路的建成，震惊到了全世界的人，因为这对于除了中国之外的国家来说，根本就是一件不可能完成的任务。

中国之所以这么卖力的沙特建造麦加轻轨铁路项目，并不是为了利益，而是看中了这条轻轨铁路对于沙特的利益，一旦麦加轻轨铁路建成之后，不仅有利于沙特阿拉伯的居民日常生活。

还有利于巩固中沙两国之间的友谊，同时还能提高我国在国际上的影响力，让全世界人民都能认识到来自中国的力量。

在项目结束之后，一番计算统计发现，中国企业在这次工程中，进入亏损了40亿人民币！相当于高铁中很多设施都是中国企业自费赠送的。

这一消息在全世界都炸开了锅，很多有心的媒体甚至说道，这是中国高铁遇到的巨大挫折，为自己的自信买单承担了巨大的后果。但是，这真的是中国亏了吗？

2019年开始，国际的油价不断飙升，石油市场极其不稳定。而这种变化对于沙特和中国来说，都是十分致命的，沙特以石油为生计，而中国的能源比较短缺，石油对于中国来说必不可少。

但经过沙特高铁的项目后，沙特对中国很是信任，清楚中国企业为自己修建高铁损失40亿后，竟将百亿订单双手奉上，为中国在很大程度上解决了石油短缺的问题。

中国与沙特在石油领域开展了各式各样的合作，并且还逐渐开展了许多其他的合作，在这场双赢的合作对于中国来说，当初的40亿简直就是赚到了。

虽然我们在这个项目上没赚到钱，但是却获得了中沙友谊，后来沙特把1万亿美元的道路建设订单，直接承包给了中国。

虽然之前亏损了40亿人民币，但是我们现在得到了1万亿美元的订单，塞翁失马焉知非福大约就是如此吧。

这些年，沙特成了人们关注的热点，在沙特旅行的中国游客也逐渐多了起来。

在人们的印象中，沙特是个能源大国，石油出口为国民创造了富足的生活。

对于这样一个富裕的国度来说，好像没有什么缺少的东西了，但实际上并非如此。

这一项目成功吸引全球的眼光，他国的基建团队放弃此项目后就一直盯着中国，当知道中国方在开工前这一连串的事件后，纷纷嘲笑起中国来，认为中国就是个傻子一般的冤大头。按西方基建团队的算法，中国这一单，必亏。

在这事上，他国基建团队更是用看傻子的眼神看待中国基建团队。

让西方团队没想到的事发生了，沙特投桃报李将麦加轻轨铁路未来5年的经营权交给中国，还与中国达成600亿美元的哈拉曼高铁建设的合同。

当初别的国家都不看好的项目，最后中国方却以稳赢收尾。通过一次麦加轻轨铁路的修建，增强两国的经济贸易关系，在这一场商业合作中中沙两国都是受益者。

对此，很多网友热议了：

网友一、其实一点沒亏损，沙特把你亏损钱都买中国导弹送还了你，还有国内建设很多交给中国人，你不会打算盘只退不进觉得亏了自己。与大富豪做生意让你亏了他脸无光，与非洲穷人做生意在真正亏了自己。

网友二、应该看到沙特还是很精明的，让我们经营五年培训他的管理人员，试运行五年检测高铁质量，把熟练的工人，合格的高铁再交给他，他何乐不为？

网友三、铁路建设确实亏了，但是沙特后来把沿线的配套设施也交给我们做了，后期配套的利润已经弥补了亏损。

网友四、这四十亿是中国在极端条件下展示自己技术和能力的试验场！虽亏，但各种经验和数据的获取却无比珍贵，不是用钱能解决的，基建狂魔不是浪得虚名的。

网友五、不亏本，出国的企业怎么赚国家的钱，亏本的是国家的，施工企业纯挣。40亿比揖给非州好多了，又拉拢了一个海湾铁哥们，太值了赚大了，凡事要看国家利益，不要斤斤计较眼前利益。

网友六、作为一个纳税人，拿了我的钱，修了别人路，理应算我入股，我一分钱没分到，还要加班打螺丝，我不知道我高兴什么？

网友七、赔钱虽然不爽，但美元外汇太多没地方用更让人头疼，中国在非洲中东拼命投资也是因为钱多了。

网友八、唯有国企，才亏得起，若资本家接工，半途亏了。宣告破产了，那还有钱做下去啊？

网友九、这条铁路我也曾经参加过，当时几十公里大约1万八千人，麦加记忆犹新

网友十、做生意肯定会有挣有赔，可能实际困难超出了预计，那么亏钱是肯定的了

网友十一、中国打试品牌吃小亏就可在世界迈出大步，打动沙特今后就在合作上更加信任，使沙特对我国友谊不断加深互信对长远角度讲信誉信赖更高。这就是先苦后甜产生的效果，中国的一张名片名物天下。为祖国的基速点赞！为中国基建工程的设计者和建设者争光添彩点赞！

网友十二、中国对外高铁项目，一个是亚万高铁，另外就是给老挝修高铁，此外再没有了，应该是给沙特修了一条速度为100多公里的铁路吧。

网友十三、这工程虽然亏了，但留下了名声，在中东意义重大！2022卡塔尔足球世界杯的球场也是中国铁建建的。

网友十四、项目巨亏的主要原因是对施工环境、施工雇主组织方以及施工相关方面的情况了解不够，准备不足。不过吃一堑长一智。

网友十五、虽然亏了点钱但积累了经验，且打出了中国基建的名片，两厢一算还是有赚的。况且后期维护还有可能赚一点。