在全球汽车市场，奔驰都是豪华的代名词，而且奔驰的豪华感，并不会通过刻意夺人眼球的设计来实现。多数情况下，优雅是奔驰留给人们的第一印象。而说到优雅，就离不开奔驰CLS这款以优雅著称的轿跑车型，但即便这款车型以优雅身姿惊艳了无数人的眼球，也难逃停产命运。

CLS预计在今年9月正式进入停产阶段，在它停产之前，我们将对它的三代车型做简要回顾，而驾驶猿有幸开过第二代车型，也会对他的驾驶感受做简要介绍。

Vision CLS（2003年）

2003年，奔驰在法兰克福车展上亮相了奔驰Vision CLS概念车，这款车型一经亮相便引起巨大反响，Vision CLS车身流畅的线条将轿车和跑车造型完美融合在一起，从此轿车和跑车再也不是独立物种，而是一个融合体，四门Coupe的概念也被奔驰引入到汽车领域。

在Vision CLS车身上，前轮翼子板向后抛出的弧线贯穿整个车身直至尾灯，并且没有中断，这根弧线在拉长车身视觉效果的同时，还让人感觉到非常流畅顺滑。

第一代CLS（2004年~2010年）

当人们还沉浸在Vision CLS的惊艳设计中时，奔驰在2004年的日内瓦车展上，带来了Vision CLS的量产版，量产CLS基于同时期奔驰E级（W211）平台打造。经过仔细对比，这款车型与当初在法兰克福亮相的概念车型几乎一致。

当时的奔驰为CLS配备了两款动力系统，分别是一款3.5L V6发动机和一款5.0L V8发动机，这两款发动机的动力输出分别为272Ps和306Ps，以当前的动力水平来看，这个动力输出的确有点对不起排量。

但在当时，奔驰为了优化CLS的驾驶体验，还给这两部发动机配备了可变进气歧管技术，这项技术的配备使得车辆进气压力在一定转速区间能够保持恒定，从而在该阶段能够获得稳定的最大扭矩输出。也就是说，尽管CLS配备的是一台自然吸气发动机，但这两台3.5L V6和5.0L V8发动机却能像涡轮增压发动机一样，将最大扭矩输出保持在某一转速区间，而非某一转速点。

后来奔驰又陆续推出了搭载V6发动机的CLS280和CLS300车型，而在同年的巴黎车展上，奔驰还推出了CLS 55 AMG车型并且只生产了3000台，CLS 55 AMG搭载了5.4L V8发动机，最大动力476Ps，后来CLS 55 AMG被动力输出更强悍的CLS 63所取代，CLS 63搭载了6.2L V8发动机，最大动力可输出514Ps。

值得庆幸的是，奔驰CLS从第一代车型开始就引入到国内，所以对这款车型感兴趣的朋友，仍可以在二手市场找到品相不错的CLS350、CLS500以及CLS 63 AMG等车型，其二手价格目前也并不是高，只是后期的维保成本得朋友们提前权衡一下，再考虑能否入手把玩。

第二代CLS（2010年~2018年）

如果说第一代CLS 将优雅发挥到了极致，那么第二代车型就将优雅与力量感进行了完美融合，第二代CLS因颜值出众，所以被更多人熟知，第二代CLS仍与同时期E级采用同平台打造，并配备3.5L V6发动机、3.0T发动机以及拉低售价的2.0T发动机。

驾驶猿有幸驾驶过第二代CLS350车型，其搭载的3.5L V6发动机最大可输出306Ps，最大扭矩370N·m，因为扭矩输出并不算恐怖，所以这款车型驾驶起来还算平易近人，只是接近五米的车身长度，让这款车型在车流中穿梭时略显笨拙，而且车身跟随性并不像钢炮车型那样灵敏，跟宝马X5相比，也要逊色一些。

就算它搭载了可变转向比，也救不了它庞大的车身。尽管CLS定位是轿跑车型，但它的实际表现，更像是一款用于高速巡航的大型GT，只有在车少的路段才能感觉到它加速时的酣畅淋漓，当出色的悬架调校过滤掉多于细碎震动后，就只剩下满眼美景和舒适的乘坐感受了。

要说第二代车型的高光时刻，那一定非CLS Shooting Brake车型莫属，CLS猎装版在2012年推出，极流畅的车身线条已经让人如痴如醉，而打开后背厢盖后，豪华游艇般的后背厢底板，更是给人扑面而来的豪华感，只是猎装车型售价较高，所以保有量并不是很大。

第三代CLS（2018~2023）

当人们习惯了前两代CLS的优雅之后，对第三代车型的优雅氛围更是充满了期待。但奔驰直接给第三代车型配备了一对和华晨H230一样的三角形大灯，这让对CLS充满期待的消费者有些措手不及。也不知道从什么时候开始，这种充满攻击性的设计风格逐渐成为主流，不光奔驰是这样，就算在法拉利身上，也是如此。

如果说此前的CLS为了品质而生，那么第三代CLS就已经在向销量妥协了。第三代CLS分别搭载了2.0T直四和3.0T直六发动机，其AMG车型规格也有所下降，由此前的CLS 63成为CLS 53车型，发动机匹配一台3.0T直六发动机，最大可输出435Ps，最大扭矩520N·m，相比第一代CLS 63 AMG，第三代AMG车型的动力输出严重下降。

尽管CLS一步步向市场妥协，但消费者却并没有因为CLS的妥协，而向他投去青睐的目光。在全球范围内，四门轿跑的销量都在持续下滑，也正是因为这样，奔驰才下决心砍掉CLS车型，一同砍掉的还有C级Coupe、E级Coupe、S级Coupe、GLC轿跑、GLE轿跑以及AMG GT四门轿车等车型，奔驰砍掉这些车型之后，将会把精力集中在电动化车型上，与此同时还会持续提高在产车型的豪华体验。

作为企业，奔驰做出这种决定能够理解，毕竟在面临动力转型的时候，需要企业有巨大投入才能有所产出，面面俱到显然不太可能。只是希望这些被砍掉的车型，在企业恢复元气后，能够再现，希望奔驰能向燃油时代这样，用全新车型引领一种新的生活方式。

总结：

动力转型的阵痛，是全球所有车企都必须面临的一件事，如何做好动力转型，显然是件非常棘手的事；同时在电动化进程中，如何保持燃油车时代那份独特的驾乘体验，这将成为奔驰和其它豪华车企最关注的地方。