东航MU5735失事，132条鲜活的生命与世长辞。只有查明原因，才能慰藉逝者。关于失事原因，笔者有以下的大胆猜测，对与不对，仅供参考，希望对找出真相能有点帮助。

1.第二个黑匣子来自尾翼。尾翼脱落以后方向失控，才呈现出这种异常的垂直坠地状态据3月24日的新闻发布会，距离飞机失事地点大约十多公里的地方，发现了一块长1.3米，宽约0.1米的飞机部件，其上东航特有的标志说明，这是尾翼、翼梢或小翼上的一部分，因为只有这些部位才有这种涂漆。

MU5735飞机

1.5米深地下找到的第二个黑匣子（CVR舱音记录器）

从笔直坠落的视频可以看出，飞机相对完整，并未出现翻滚状态，最大可能是从飞机的尾翼上坠落的——尾翼的作用是控制方向，这与大头朝下、垂直坠地相吻合。因为根据新闻报道，即使是专业的特技飞行员，也无法驾驶波音737-800做出这种大头朝下的飞行动作。极大的可能就是，尾翼脱落以后方向失控，才呈现出这种异常的垂直坠地状态。

监控影像中飞机大头朝下，笔直下坠的状态

而两个黑匣子分别位于机头和机尾。找到的第一个黑匣子（FDR快速存取记录器）位于驾驶舱位置；第二个黑匣子（CVR舱音记录器）极有可能是尾翼在空中解体时，自由落体，飘散到距失事地点十公里以外的地点，正是航线途经区域。

据新闻报道，“MU5735航班从昆明起飞后，一直在约8000米的高度巡航。下午14点19分，突然以每小时845公里的速度下降，仅2分钟落差达6500米。在下坠之前，飞机曾经快速爬升至近9000米高空，然后突然急速下降，飞机整体笔直下坠。”如下图。

2.飞机在D级检修周期内

民航客机检修分为航线维护和定期维修。

航线维护比较简单，包括日检和周检，日检即每次飞行前和飞行后的维护、过站短停的维护工作。周检即7~10天定期维护工作。航线维护工作的意义重要，决定航班能否准时出港。

定期检修分为苏式和欧美两种方式。

苏式按每飞行50、100、200、1000、2000小时...来划分的，国产飞机一般是按此方法定期检修。

欧美分A、B、C、D四级。A级检修，飞行500-800小时检修一次，花费20工时；B级检修，4-6个月一次，花费150工时，停飞1-3天；C级检修，15-21个月一次，停飞1-2周；D级检修，又称“重大维修检测”，5-6年一次，耗时大约两个月，需要将整架飞机拆解，检测、更换结构件等重大部件之后再重新组装，花费需要数百万美元。D级检修后，飞行将从“0”重新统计。

而MU5735是美国波音公司生产，肯定要按欧美标准检修。官方称机龄只有6年的时间，刚好在D级检修的周期内。根据航空公司的飞机普遍采取融资租赁的方式运营，检修应由波音公司进行。所以，这架波音737是否如期进行了D级检修，也是解开失事原因的重要线索。

写在最后：

斯人已逝，逝者如斯。希望早日查明飞机失事的真相，以慰悲痛欲绝的家属，及132人在天之灵。