不是没有战略定力，而是太有战略定力。

一句话，打得太晚了。

对德国来说，对手拥有的人口、资源、殖民地，都远超于他。

拖的越久，对手准备得就越周全，德国佬的机会也就越少。

就拿沙俄为例。

下面这条铁路，又被称为西伯利亚铁路，第一亚欧大陆桥，俄国人最重要的生命线。

1941年9月，德国兵临莫斯科城下，最夸张的时候甚至已经能看到克林姆林宫的屋顶了。危急关头，苏联正是依靠这条铁路，从远东调来18个师近12万人，帮助打赢了莫斯科保卫战。

可以说，没有西伯利亚铁路，俄国对西伯利亚寒冷而广袤土地的控制力就无限接近于0。

适合西伯利亚这块烂地的交通方式，有且只有铁路了

但是在1904年日俄战争时期，这条刚铺设的铁路状况还很糟糕：

铁轨生锈、破损、火车老旧、维护不善。

更操蛋的是，当时的西伯利亚铁路还是单线铁路，也就是两个方向的列车使用同一条铁轨。这玩意儿呢，优点是便宜，适合没啥钱的沙俄；缺点是运力实在太低，且车速极慢，当沙俄从前线往后方运伤兵的时候，从后方往前线运物资和士兵的火车就只能在侧线上等着。

而日俄战争期间，日本人就经常趁着俄国人等待补给的时候，大幅度推进前线。

就凭这么一条破铁路，俄国人的战争潜力是没有办法完全开发出来的。任凭你远东有着再广袤的土地，再丰富的物资，还有几百万的人口，没办法运过来也还是白瞎。

可以说，此时的沙俄，就是个空有大个子，却血管堵塞的高血压患者。

直到1910年，从日俄战争惨败中恢复过来的沙俄，才有精力继续搞铁路建设。1913年，法国又雪中送炭，借给俄国25亿法郎铁路贷款，用于建设西伯利亚大铁路。

到1914年，俄国已经有27%的火车线建成了复线铁路，通行能力大幅度提升。虽然相比德国38%，法国43%，英国56%的比例，还是非常低，但也足够实现战略目标。

除此之外，俄国人还在这段时间修建了十几条通往两国边境的新铁路。

虽然此时的俄国铁路网密度，还远不如英法德这些西欧强国，但是对于俄国来说，已经足够实现他们的战略目标：在15天时间内，将100万士兵运往前线。

1914年欧洲铁路网

这也是为什么，时任德国总参谋长小毛奇在听到法国借钱给俄国人修铁路时，毛骨悚然的将其称之为“法国自1870年至1871年那场战争（普法战争）以来最能戳到我们痛处的战略打击之一。”

德国上一任总参谋长施里芬在制定“施里芬计划”的时候，原计划是在开战初期，用占总兵力9%的陆军，在东线暂时抵挡俄军进攻。

剩下91%，将近70万人的军力，则绕道比利时南部，直击法国东北部，42天内击败法国。

等到搞定法国之后，再腾出手来对付沙俄。

想象中很美的施里芬计划

但是铁路网的建成，让沙俄动员能力大幅度增强。开战之初，俄军就集结了足够的兵力，趁着德军兵力集中在西线之际，从东线向德军发动攻击。

8月下旬，俄军进入东普鲁士，进逼德国心脏地带，德军被迫从西线调兵回援。

尽管德军回来没多久，就接连大败俄军，让俄国在一个月时间内损失25万兵力。但战争的先机已经失去，速战变成了堑壕战。接下来迎接德国的，是长达四年的第一次世界大战。

6000万德意志人，将在这场战争里，同英法俄这些对手一起，被放干掉最后一滴鲜血。

如果历史有如果的话，对德国来说，最好的开战时间大概是1905年。

1905年，俄国刚刚经历日俄战争惨败，国内又遭遇大起义，正是虚弱阶段；

1905年，英国还在犹豫要不要介入欧洲大陆事务，直到2年之后，才正式与法俄缔结三国协议。在此之前，英国为了让印度不受俄国威胁，要花上2000多万英镑的军费。

在1905年，运气好的德国佬，也许真的可以像施里芬计划的那样，趁着协约国联盟尚未建成，迅速击败法国之后，再缓过手来对付俄国。

1905年，施里芬计划刚刚制定完全，正好跟当时的军备状况还算比较契合。等到10年之后，小毛奇再翻出施里芬计划来，整个计划就已经过时了好不好。

但历史这东西，大家也知道，没有如果的。

况且，真要是在某个时间线里，运气好的德国真的赢了一战，对他们来说是件好事吗？

恐怕也未必吧。