距海外媒体透漏的消息，丰田正在委托雅马哈开发一款新的V8氢气发动机，计划作为丰田氢气内燃机技术探索的一部分，丰田其实一直对目前基于锂电池纯电动技术路线存在疑问，其在氢动力方面的尝试一直没有停止，之前是氢燃料电池，后来也进入直接燃烧氢气的氢内燃机领域。

一、氢燃料电池和氢内燃机的区别

说到氢动力很多人其实搞不清楚氢燃料电池和氢内燃机，网上看到很多人将其混为一谈。其实两者是完全不同的技术方案。（1）氢燃料电池FCV：

氢燃料电池其实和普通电池的工作方式类似，使用质子交换膜，让氢气和氧气发生化学反应，生成水，同时释放出电子，形成电流来提供动力。

氢燃料电池本质上就是一种电池，没有我们传统内燃机的曲轴、连杆、活塞等运动机构，输出的是电能。

下图是丰田著名的Mirai燃料电池汽车：

下图是丰田和宝马合作的一款燃料电池：

（2）氢内燃机

氢内燃机就完全不同了，它还是使用了传统内燃机的绝大部分原理和零件，很多都是基于现有汽油机产品进行的开发，一般包括曲轴、连杆、活塞、凸轮轴、气门等运动机构（马自达曾经开发过氢转子发动机，目前据说仍然没有完全放弃），只是将燃料从汽油变成了氢气，仍然是靠燃烧将化学能转化成机械能的热机。

下图是宝马曾经开发过的V12氢内燃机：

下图是马自达曾经开发过的氢转子发动机：

二、丰田氢内燃机

这套和雅马哈合作的氢内燃机V8并非丰田第一次尝试氢内燃机技术。之前丰田就开发过3缸1.6T涡轮增压的氢内燃机，用在GR Yaris H2赛车上。

丰田委托雅马哈开发的V8氢燃料这台5.0 升自然吸气发动机其实并非全新开发，其基础发动机是 于雷克萨斯 RC F 轿跑车使用的2UR V8汽油发动机。

雅马哈对这台发动机进行了改造，以适应氢燃料的需求，发动机的缸盖，喷油器、进气歧管、排气管等都都进行了比较大的改动。从目前公布的图片看，最大的改动应该是将发动机的进排气位置调换，将排气布置在V型气缸的内侧，进气放到外侧。下图中可以看到发动机顶部高耸夸张的8-1排气歧管。雅马哈声称这种设计可以产生非常独特的高频声音，炸街应该比较合适！

雅马哈表示，这台氢内燃机在 6800 rpm 时可产生 444 hp 的功率，在 3,600 rpm 时可产生 540 Nm的扭矩。需要说明的是其实双方还未声明氢内燃机的量产时间，这应该是一个技术探索类型的项目，真的要到民用估计还有很长的路要走。

丰田看来是真的不想放弃内燃机技术，氢内燃机重新作为一个技术路线进行研究也是为了其雄厚的内燃机工业和技术积累续命。丰田曾经说过：我们的敌人是二氧化碳，不是内燃机！